悍马，“越野车王”的兴衰.docVIP

悍马，“越野车王”的兴衰 　　2009年6月3日,通用汽车公司对外公布了计划向中国四川的一家民营企业腾中重工出售悍马(hummer)品牌的消息,引起颇多非议。 　　悍马品牌虽然声名显赫,但其耗油量大的特点已经不符合世界节能环保的潮流,身为悍马的忠实拥趸,美国加州州长施瓦辛格已经把心爱的座驾改造成了清洁能源车。悍马辉煌的历史是否要随着通用汽车公司申请破产保护而没落呢?四川腾中重工提出收购悍马品牌后自己生产的悍马车,主要特点是节油,价格比国外的悍马便宜不少。在其官方网站发表声明称,收购完成后将适时在国内建立生产基地,并将节能环保作为研发方向。 　　悍马收购尚未尘埃落定,甚至有传言说有关部门将阻止收购。不过悍马作为越野车名牌的兴与衰,更值得关注和探讨。 　　 　　真正使用悍马的是“冒险家” 　　 　　美国军方于七十年代末期,根据越战经验,发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车,当时专门生产越野车的美国AMG公司设计出悍马越野军用汽车。在1991年的海湾战争中,悍马承担了人员和物资的运输、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称:“悍马满足了一切要求,或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准,达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。” 　　1992年,借助于在海湾战争中的优异表现,第一辆民用悍马面世,即悍马越野车,立刻赢得了消费者青睐。由于优异的运行性能,被业内外人士誉为“越野车王”。1999年,通用汽车公司取得了悍马的商标使用权和生产权,没想到十年后自身难保、难以为继。 　　悍马本来不是为民间设计,而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下,其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能,能够适用于各种特殊的路面,能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路。驾车者可以变化轮胎气压,装配泄气保用轮胎,轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。 　　除了车厢舒适度大大增强外,民用悍马的机器性能达到90%,超出普通越野车50%的数值许多。民用悍马继承了军用悍马坚固耐用和体型庞大的特点,在城市行驶显得特别威武。 　　市场调查表明,在购买悍马的人当中,有42%的人是鉴赏家,买悍马就像买件艺术品一样,纯粹为了欣赏,他们不会把它开到泥地中去。另有28%的人看重的是悍马特殊的外表与机械。只有四分之一的买主是真正使用悍马、让它发挥越野优势的人,这批人是真正的“冒险家”,热衷于到旷野中探险。 　　 　　民用悍马沦为炫耀性奢侈品 　　 　　这次收购风声传出后,有些美国人因此致电五角大楼、国会山和美汽公司总部,欲求证此举是否会导致军用技术外流。为此,美国陆军发言人马丁?唐尼向美联社澄清:“应该向士兵和公众说明发生的一切,我们很清楚(军用和民用型号的)差别。” 　　据了解,通用汽车经销过3种型号的“悍马”。其中,H1型的血统与军用型号最接近,但已于2006年停产,H2型的实际生产者仍是美汽公司,通用公司完全掌握的仅有H3型。单从外观上看,将被收购的民用“悍马”(主要是H2和H3型)与军用型号确有几分相似,但就底盘、动力等关键技术而言,前者其实更近似“雪佛兰”等民用车型,而与军用产品无甚关联。 　　车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。人们把H2叫小悍马。H2继承了H1的优良越野性能,同时增加了一些舒适的功能。一般来说,H1的车主一般包括有钱有闲的人群,而H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的,它可做日常车辆使用,更可以用来做最极端的越野活动。根据这两种倾向,H2提供了截然不同的两种配置。 　　H3的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增的功能包括,诸如完全锁止后差速器,牵引力控制,车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统等。外表更多地加入了幻化的元素,但大多部位依然充满了男子汉刚强的气息,而内部则不再有宽大无比的中控台。尾部的短货舱可以加长,车顶可以完全打开。精致舒适以及实用的装备让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。 　　因为悍马超强的越野性以及它与士兵气质相吻合的威猛构造,也在世界各地衍生出不少变种车,其中中国东风汽车公司制造的“猛士”军用越野车与悍马在外型上不分伯仲。这款车曾出现在2008年汶川地震灾区救灾现场。 　　 　　悍马也有意想不到的脆弱 　　 　　悍马这个名称,一向代表强悍与坚固。可是悍马也有着让人意想不到的脆弱。 　　1993年,美军协助联合国在索马里首都摩加迪沙进行人道主义援助,然而,这也成为了美军伤亡惨重的一次军