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333 客专轨道精调 浅谈高速铁路轨道精调 目 录 概 念 标 准 静态、动态精调方法 需要注意的几个问题 Ⅰ. 概 念 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏差越小，轨道越平顺。 Ⅰ. 概 念 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括 线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。 Ⅰ. 概 念 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。 Ⅰ. 概 念 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。 Ⅰ. 概 念 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。 Ⅰ. 概 念 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 5、轨道静态几何尺寸允许偏差 Ⅱ. 标 准 6、沪杭线作业标准 Ⅱ. 标 准 7、轨道动态验收标准 Ⅱ. 标 准 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 谢谢！ 4、轨道精调方法 9）曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。 4、轨道精调方法 10）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不少于35m。 11）应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。 应建立工电联调机制。 4、轨道精调方法 12）道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两端各不少于250m正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺性。 4、轨道精调方法 13）道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后轨距、水平。 14）道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮，最后调整转换和锁闭装置。 15）道岔调整应工电一体，人员固定，形成小组。 5、轨道动态精调方法 1）轨道动态调整，必须坚持“检重于调”的理念。要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必须进行认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。否则不能动道。 5、轨道动态精调方法 2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。 ⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段； ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差； 5、轨道动态精调方法 ⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量结果进行系统、全面调整。 5、轨道动态精