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编织广东“超炫”铁路网 　　两层铁路网造就全新生活圈 　　 　　当前国际金融形势急剧动荡，世界经济受到严重冲击，我国经济面临许多不确定因素，及时投入大量资金，加快实施一系列铁路重大工程，对进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长具有现实意义。国务院批复的铁路修建计划从1.25万亿元上升至2万亿元，被喻为“铁路拉动内需”方案。 　　 　　据铁道部公布的信息，广东省未来将拥有省内和出省通道两层铁路网，1小时、2小时和4小时经济圈与生活圈的轮廓日渐清晰，即到2020年，乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时；至全省各地市2小时可达；广州前往泛珠大部分省会城市4小时内可至。 　　到2010年，广东铁路营运里程约达2900公里，其中城际快速轨道交通约270公里；新增铁路营运里程约1100公里，新增地铁里程约260公里。 　　具体而言，大珠三角地区将争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年形成覆盖珠三角9个地级以上城市的交通网，打造包括港澳在内的大珠三角“一小时经济圈”。而在珠三角地区之外，力争实现从广州到粤西、粤北和粤东地市的“2小时铁路交通圈”，届时广东将修建连接珠三角与茂名和湛江(还将直接连到海南)的西部沿海通道，建成后旅客乘火车到湛江只需要1个半小时。 　　此外广东将对京九线的既有线路实施电气化改造，实现广州到惠州、汕头有动车组开行，即使动车组按160公里时速运行，广州到汕头也基本上能实现两小时通达。 　　同时，在联结其他泛珠三角地区的出省铁路网络中，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道，基本实现与邻省重要城市4小时内通达。待东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个多小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林两个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。 　　 　　厦深线：贯通长三角与珠三角 　　 　　厦(门)深(圳)铁路广东段于2008年 1月6日正式动工。作为我国“四纵四横”铁路客运专线一段，厦深铁路预计于2011年底建成通车，届时从深圳乘火车到厦门只需3小时。目前从深圳坐长途大巴去厦门，车程大概是11个小时。 　　全线设19站广东境内12站，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，设计等级为国铁Ⅰ级双线电气化，设计时速200公里以上，并预留进一步提速的条件。正线全长502公里，其中广东省境内300余公里。 　　厦深铁路联结了厦门、汕头和深圳三个经济特区，把外向型经济最活跃的珠三角与海峡西岸经济区连接起来，打造东南沿海3小时经济圈，对发挥沿线区位优势、港口优势，加速区域经济整合和资源开发将产生深远影响。 　　我国将建成“四纵四横”铁路网客运专线，其中的四条纵向铁路包括：贯通京津至长江三角洲地区的北京－上海客运专线；连接华北和华南地区的北京－武汉－广州－深圳客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的杭州－宁波－福州－深圳客运专线；连接东北和关内地区的北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线。另有连通西北、华中、华北、西南与华东地区的四条横向铁路。 　　厦深铁路是“四纵”客运专线之一――总长约1600公里的杭州－宁波－福州－深圳客运专线的组成部分。这条纵线全程贯通后，将大大缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，贯通中国经济双“引擎”――长江三角洲与珠江三角洲。 　　 　　 　　新武广线：解除全国最忙 　　路段压力 　　 　　现有京广铁路运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。现有京广线运输利用率已到极限，特别是武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。春运期间，武广段几大车站发客人数为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被拒之车外。 　　经过两年多的建设，武（汉）广（州）铁路客运专线的路基、桥涵、隧道、站场等施工项目已基本完成，已进入关键工程建设阶段。武广铁路客运专线全长989公里，是铁道部和广东、湖南、湖北三省合作建设的国家重点工程。 　　武广客运专线试验段将在我国首次采用德国技术，系无碴轨道。按一次铺设、跨区间无缝线路设计。武广客运专线的建设，是我国铁路发展的一个重要里程碑，标志着铁路客货分离新理念的正式实施。武广客运专线建成后，老武广线将主要承担货运，客流则由武广客运专线承运。 　　由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。这将使得武广客运专线途经的20余个城市近1亿人口，与广州、香港的联系更为紧密。 　　到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。新武广线建成后，从长沙到武汉、广州都只需要2小时左右。 　　武