06.2-涡轮要点.pptVIP

第六章 航空燃气涡轮发动机原理 3.喷气发动机热力循环 燃气涡轮喷气发动机的理想循环称为布莱顿循环或定压加热循环。该循环由四个热力过程组成，如图。 布莱顿循环 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 热效率随发动机增压比的变化 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 由图可见: 增压比一定, 加热比愈大,循环功愈大。 加热比一定时, 循环功随增压比变化的曲线有一个最大值。 理想循环功与增压比的关系 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 4.推力 4.1 推力的产生 气体流过发动机时对发动机内外壳体作用力的合力,在发动机轴线方向的分力叫推力，用符号F表示。 4.2 推力的产生 单转子涡喷发动机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 单转子涡扇发动机推力分布图 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 涡喷发动机推力分布图 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 运用动量方程推得喷气发动机的推力为： 该式表明，喷气发动机产生推力的大小与进入发动机的空气流量和喷气速度有关。当喷气速度一定时，空气流量越多，则推力越大；当空气流量一定时，喷气速度越大，则推力也就越大。所以提高推力的两种途径为： 不断地增大空气流量 提高喷气速度 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 PW4000 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 JT9D 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.喷气发动机的效率 1.1 热效率 定义： 单位时间流过发动机的气体获得的动能增量与单位时间进入燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 如前所述布莱顿循环的热效率只与发动机的增压比有关, 增压比越高, 热效率越大。而影响喷气发动机实际循环热效率的因素有三个, 它们是: 涡轮前燃气总温 增压比π 压气机效率 和涡轮效率 * * * * * * * * * * * * * * 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.1 工作原理 本讲内容 1.掌握五大部件的功能(重点) 2.了解发动机中的几个重要性能参数 3.掌握推力定义、产生的原因及其提高推力的两种途径(重点) 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.五大部件的功能 1.1 组成 单转子涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管五大部件组成。 单转子涡喷发动机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.2 功能 进气道：将足够的空气量，以最小的流动损失顺利地引入压气机；当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时，可以通过冲压压缩空气，提高空气的压力。 进气道 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 压气机：通过高速旋转的叶片对空气作功，压缩空气，提高空气的压力。 轴流式压气机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 压气机转子 压气机静子 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 离 心 式 压 气 机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 离心叶轮 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 燃烧室：高压空气和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能， 形成高温高压的燃气。 环形燃烧室 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 环形燃烧室示意图 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 涡轮：高温高压的燃气在涡轮内膨胀，向外输出功，去带动压气机和其它附件。 单转子三级涡轮 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 喷管：燃气继续膨胀、加速，提高燃气的速度。 压气机、燃烧室和涡轮称为燃气发生器。 喷管 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 部 件 功 能 进气道 将足够的空气量，以最小的流动损失顺利地引入压气机；当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时，可以通过冲压压缩空气，提高空气的压力。 压气机 通过高速旋转的叶片对空气作功，压缩空气，提高空气的压力。 燃烧室 高压空气和燃油混合、燃烧，将化学能转变为热能， 形成高温高压的燃气。 涡轮 高温高压的燃气在涡轮内膨胀，向外输出功，去带动压气机和其它附件。 尾喷管 燃气继续膨胀、加速，提高燃气的速度 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.3 站位规定： 单转子 0-0 发动机前方未受扰动截面 1-1 进气道出口/压气机进口截面 2-2 压气机出口/燃烧室进口截面 3-3 燃烧室出口/涡轮进口截面 4-4 涡轮出口/喷管进口截面 5-5 喷管出口截面 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 单转子涡喷发动机站位图 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 双转子涡喷发动机站位图 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.发动机重要性能参数 2.1 涡轮前燃