多层吸能元件在冲击波作用下大变形问题的模态解.pdfVIP

多层吸能元件在冲击波作用下 大变形问题的模态解 曾首义 晏麓晖＼ 陈 斌 蒋志刚 ， — — 一 (《面j ； ， ．410。72) C3 |’ ， 摘 要 通过实验研究了多层吸能元件在冲击渡作用下的太变形模式．基于虚速度原理建 立了问题的模态近似解．实例计算表明理论值与实验结果吻台很好，分析了材料硬化、动态应变 率以及元件静态承载力、层数和惯性对结果的影响． 美羹词 多层吸能元件，大变形，冲击渡，模态解 1 引言 吸能元件的大变形和吸能分析是车辆耐撞性研究和抗爆结构设计等工程实际提出来 的，研究表明 ]，设计合理的吸能系统不仅能有效吸收碰撞或爆炸产生的动能，而且能根据 设计要求控制传递的荷载，确保结构的安全可靠． 横向受压钢管因比耗能高，大变形承载力稳定，变形行程长，且取材方便，易于更换等特 点，尤为人们所关注．关于两刚性平板问钢管的大变形规律早在60年代DeRuntz和Hodge： 、 IMeton和CraigE43就进行了研究，发现钢管屈服后大变形行为基本上为四塑性铰机构．大量 的实验表明，钢管的实际承载力比文[33、[4]的理论值要高很多，1978年Reid和Reddy： 重 新进行了实验和理论分析，明确了钢管塑性大变形承载力增加是因为钢管在压扁过程中荷 载力臂变短及材料硬化所致，并考虑线性硬化获得了一令人满意的理论解．7O年代末以来， 多层钢管的承载性能和高速碰撞下的变形特性也有了许多研究 ]，结果表明，在静态条件 下，多层钢管的力学行为基本上与单层钢管的行为一致，且由于多层管系具有更长的变形行 程，承载力随变形的变化比单层钢管的情况更平缓．在高速撞击情况下，钢管的响应与结构 的惯性和动态性能密切相关，对多层钢管还可能存在变形传播不均匀现象，因此与静态问题 相比，冲击条件下钢管的力学行， 复杂得多，对不同工况必须深入的研究． 多层钢管吸能元件在冲击波作用下的大变形问题对于抗爆结构的吸能装置设计具有重 要的意义，但还没有见到有关的研究报道、由于钢管的动力压扁过程涉及强冲击、大变形、动 接触等问题，精确的数值模拟既困难又复杂，本文探讨了一种模态近似解．首先通过实验研 究了多层钢管在冲击波作用下的动态变形规律，据此设定出变形模态，然后根据虚速度原理 建立了问题的模态解方程．实例计算表明，所得结果与实验结果吻合很好，分析了材料硬化 和动态应变率对变形过程的影响，并讨论了钢管的软硬、层数以及前板质量对管系吸能性能 的作用． 1 998—02 19收到第1稿．1999—02—08收到悔改稿 ·238· 固体力学学报 1999年第2O卷 2 钢管变形模态 2．1 实验结果 实验是在 250 mm火药激波管上完成的，其荷载形成机理是(图1)：当位于高压段的 火药燃烧，便产生高压气体，冲破膜片后经锥管扩散，在试验段形成一无升压时间呈指数衰 减的空气冲击波(图2)．试件系统由钢管、前板和固定底板组成．在底板下安装有压电晶体传 感器，测量钢管大变形过程中底板响应的荷载时间曲线． 至 0 t{ 图2 冲击波荷载波形 实验所得钢管的最终变形形态如图3所示，发现钢管的动态变形模式呈现三区特征： (1)平展区 I：由于钢管与平板、钢管与钢管之间的动态接触约束，钢管在大变形过程 中钢管与平板或与钢管由点接触(实际沿长度方向是线接触)发展成线接触，圆弧被碾平，当 变形较大时，略呈反凹状态} (2)集中塑性区Ⅱ：在水平对径处各有一小范围塑性区，塑性变形很大，曲率半径明显 变小，塑性区长略为钢管壁厚的4～6倍； (3)转动区I：在I、Ⅱ区之间的钢管圆弧没有明显的几何形状的改变，继续保持原来 的圆弧特征，但是发生了很大的转动． 另外，钢管的中周线长度摹本没有变化，说明钢管变形以弯曲为