多支点轴防变形卡住可靠性分析.pdfVIP

一 第16卷 第2期 航 空 学 报 V0ll6 No．2 多支点轴防变形卡住可靠性分析 贺东斌 冯元生 史天录 (西北工业大学飞机系，西安，710072) RⅢ ABⅡ rY ANALYS卫S oF MULTI—SUPP0RT AXIS DEFoRMATlON SEIZURE He Dongbin，Fcng Yuansheng，Shi Tianlu (Dept．ofAircraft，Northwestern Polytcehnica2 University，Xitan，710077) 摘 要 对多支点轴变形卡住进行了系统的分析，提出了克服附加变形所需功的计算方法，给 出了该类轴防变形卡住可靠性的计算公式，并用算例阐明了基本概念和具体算法。 美黼 变形，卡住，疆壅丝 ， 机重毫砷 中围分类号 v2l44，V215 7 A s仃_cl The multi-support axis d~formation seizttre is discussed．the computation method for 廿Ic work required to re sle the attached d~formation is presented．and th~rellabi~ity compma- tion formula ofmulti-support axis deformation$elZill~is given．An illustrative examp】cs is giVCn for explaining basic conccp~and COl2Cretc proc．~dure． Key words defo1mation，seizures，reliability 1多支点轴及其安全边界方程 飞机结构中相对运动的操纵面很多，如机翼与副翼、机翼与襟翼、垂直安定面与舵面 等。若这些连接只有两个支点，则尽管基体与动翼面在气动载荷等作用下有相对变形，但 仍可绕新支点构成的新转轴转动(一般支点零组件都有微调角度)。事实上它们多通过多个 支点连接，在受载运动过程中，由于基体与动翼面受不同的载荷，具有不同的结构刚度， 使多个支点不在一根直线上，若没有相应的设计补偿或／和没有接头区局部变形补偿，就 有可能导致转动卡住。 下面以三支点轴为例说明多支点轴变形卡住 的分析方法。基体在外载作用下变形，三支点不 ． 再位于一直线上(见图l l。，2。，3。为变形 前支点，l 、2，、3 为变形后支点。若支点2处有 设计补偿，再加上操纵力迫使动翼面在该处结构 产生局部变形，使2 移至2 ，于是动翼面仍能 顺利绕新轴l 2 3 转动。因此在没有设计补 偿或补偿不足，只要强度条件许可，能使基体 图1 三支点轴示意图 与动翼面产生强迫变形，满足位移协调要求，仍能实现运动要求。多支点操纵面能转动的 安全边界方程为 一 一 ( +W ) 0 (1) 993年10月lI 13收到 1994年7月20日收到謦改稿 航 空 学 报 第 16卷 式中W 为操纵功；W 为一般阻尼功；W，为克服基体支点变形所需功；W 为克服多支 点轴变形所需功。又令W=W +W 。称其为克服支点连接区局部变形所需功。 2 关于 及新转轴的确立 在飞机结构中，基体的刚度远大于操纵面的刚度。据此特点假定基体为近似刚体，但 支点具有弹性，且所有支点都有角位移补偿(装有球面轴承)，没有线位移补偿(没有过渡 接头)。因此设基体上各支点处的弹性系数为 ，对某转轴的线位移为△』则有 W ， ： ∑K △；