盾构隧道纵向变形性态研究分析.pdfVIP

第22卷 第3期 地 下 空 间 V01．22 No．3 2O02年9月 UNDERGR0LJND SPACE sep．2002 文章编号：1001—831X(2002)03—0244．08 盾构隧道纵向变形性态研究分析‘ 黄宏伟 ，臧小龙 (同济大学地下建筑与工程系，上海 200092) 摘 要：随着城市地铁和市政工程建设的发展，由于软土隧道发生过量的不均匀纵向变 形对隧道内力、变形及正常运营的影响日渐突出。本文以盾构法隧道为基础，结合工程实例， 对软土盾构隧道纵向变形和结构性态进行讨论，介绍了盾构隧道纵向变形的影响因素，重点分 析了土性不均匀与荷载变化两大主要因素对隧道纵向变形的影响，最后给出了具有一定指导 意义的结论。 关键词：盾构隧道；纵向变形；土性 中图分类号：U451 文献标识码：A 以及隧道对相邻构筑物的影响等方面。而对于隧 1 前言 道结构纵向变形及纵向变形对隧道结构的影响等 随着我国现代化建设的发展，城市化程度迅速 方面的研究却相对偏少。近年随着地铁和市政工 提高，城市人口、环境日渐成为主要问题。以地铁 程建设的发展，由于隧道的纵向变形产生的问题逐 为主要干线的快速轨道运输系统(RTS)，因其快 渐突出，其对隧道结构、接头防水、隧道正常运营产 速、准时、安全、运载能力大、对环境影响小的特点 生的影响已不能被忽视。 而成为世界许多大中城市发展公共交通的必然选 2 隧道纵向变形成因分析 择。近几年来，我国许多大城市竞相发展各自的轨 道运输系统。北京、上海、广州等城市已有多条线 对处于城市环境下软土地层中的盾构隧道来 路投入营运，南京、深圳、青岛等城市的地铁也正在 说，影响隧道沉降的因素非常复杂。既有盾构推进 建设中。例如上海已建成一号线、二号线、明珠一 施工引起的，又有沿线土层性质变化决定的，有周 期三条轨道交通线，并计划加速建成总长八百余公 围环境变化引起的，也有隧道营运产生的等等各种 里的快速轨道运输系统，今后一段时期内，每年修 因素。每一阶段的主要影响因素又有所不同。 建轨道交通达四十余公里。我国沿海城市地铁线 隧道衬砌环入土后的沉降发展过程，按其发生 路通常需要穿越闹市区且地质情况大多为软弱土 的时间先后和原因可大体分为三个阶段…： 层，因此盾构法隧道已成为城市环境下地铁隧道 (I)初始沉降； 的主要施工方法。不仅如此，在各种越江公路隧 (2)下卧土层超孔隙水压力消散而引起的固结 道、城市 水处理系统等市政工程建设中，盾构法 沉降； 隧道的应用也非常广泛。 (3)下卧土层骨架长期压缩变形的次固结沉降 当前，国内外对盾构法隧道结构及修建盾构法 通常，隧道要在盾构推进完毕后半年至一年后 隧道所引起的环境问题(主要是地层沉降引起的问 开始使用。因此，一般在施工阶段已大体完成了初 题)的研究非常多，但基本上都集中在隧道横向衬 始沉降和固结沉降，而在长期使用阶段则缓慢地进 砌环结构、隧道横断面沉降槽、地表纵向沉降曲线