膜片弹簧大端载荷与变形特性计算方法的误差分析.pdfVIP

· 设计 ·计算 ·研究 · 膜片弹簧大端载荷与变形特性计算方法的误差分析 张铁 山 (南京理工大学) 【摘要】针对利用A—L方法计算膜片弹簧载荷一变形误差较大的问题，归纳出解决该问题的3种方法：理论公式 求解法、修正公式法、有限元法 ，分析了利用 3种方法计算膜片弹簧的大端载荷一变形特性误差产生 的原因，指出，对 于工程应用 ，比较好的方法是将理论公式求解法、修正公式法、有限元法综合使用后建立经验公式 。 主题词 ：膜片弹簧 载荷 变形 误差 中图分类号 ：U463．21l 文献标识码 ：A 文章编号：1000—3703(2009)01—0026—04 ErrorAnalysisofCalculationM ethodsonLoad andDeformationforDiaphragm Spring (NamingUniversityofScienceandTechnology) 【Abstract]FortheerrorproblemofA-Lcalculationmethodfordiaphragmspringload，threesolutionsarepresented， includingtheoreticalequation，modifiedequationandFEM，andthecausesoferrorincalculatingloadanddeformationof diaphragm springbyusingthreemethodsareanalyzed．Afteranalysis，itispointedoutthatthebestmethodofrengineering applicationistoestablishempirical equationafterusingthecombinationsofthethreesolutions． Key words：Diaphragm spring，LoadeDeformation，Error 1前言 蓁裳 嘉霎喜 目前 ，离合器膜片弹簧设计所采用 的计算方 簧设计计算中，其峰值或谷值的计算误差最大可达 法 ，是美 国通用汽车公司Almen和 Laszlo于 1936 30％以上 。从公开的资料看，解决误差较大问题的方 计算结果表明，简化模型弯曲刚度 比详细设计 和扭转刚度进行定性仿真 ，定性仿真结果不能代替 模型弯曲刚度高 l1．2％，其扭转刚度比详细设计模 详细设计阶段的CAE分析结果。 型扭转刚度低 10．2％。存在计算偏差的原因主要来 参 考 文 献 自几个方面 ：概念设计简化模型本身的不确定性 ； 1 黄天泽，汽车车身结构设计．北京：机械工业 出版社，2000， 梁的以直代曲、分段近似和平面代替 曲面等各种简 160． 2 乔淑平，李卓森．在概念设计阶段用 FEM进行车身设计 的 化；忽略了许多部件 ；接头采用刚性连接。简化模型 研究．汽车技术，2000(4)． 和详细设计模型的刚度偏差在 10％左右时，可用简 3 LeeD C，LeeJI．ETAStructuralOptimizationDesignforan 化模型刚度定性评价详细模型的刚度值。 Aluminum-IntensiveVehicle．2003． 4 结束语 4 陈金华，廖兵．汽车碰撞 中的数值仿真分析技术．2006中国