10-湘江南路站冬季施工方案 2016.1.14要点.docVIP

长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工 “投资+总承包”建设项目（第二标段） 湘江南路站冬期施工方案 编 制： 校 核： 审 核： 审 批： 中国长沙市轨道交通 2015年12月 目 录 1. 编制依据 - 1 - 2. 工程概况 - 1 - 3. 气象概况 - 1 - 4. 冬期施工特点及一般规定 - 2 - 4.1 冬期施工特点 - 2 - 4.2 冬期施工的一般规定 - 2 - 5. 冬期施工准备工作 - 3 - 5.1 施工组织准备 - 3 - 5.2 施工现场准备 - 3 - 6. 冬期施工方案 - 3 - 6.1 混凝土施工 - 3 - 6.1.1 混凝土运输及浇筑 - 3 - 6.1.2 混凝土养护 - 4 - 6.1.3 混凝土试块制作 - 5 - 6.1.4 混凝土测温 - 5 - 6.2 钢筋施工 - 6 - 6.3 土方开挖 - 7 - 7. 冬期施工安全措施 - 7 - 7.1 冬期施工现场安全措施 - 7 - 7.2 冬期施工用电安全措施 - 7 - 7.3 冬期施工防火措施 - 8 - 7.4 冬期施工防风安全措施 - 8 - 7.5 机械设备冬期防寒、防冻、防火措施 - 8 - 8. 冬期施工质量控制措施 - 9 - 9. 安全文明施工措施 - 9 - 9.1 冬期施工安全教育 - 9 - 9.2 现场安全管理 - 10 - 9.3 冬期施工消防管理 - 10 - 9.4 寒流来袭时应对措施 - 13 - 9.5 大雪来临时应对措施 - 13 - 编制依据 （1）长沙市轨道交通4号线湘江南路站围护结构设计蓝图； （2）工点周边环境调查资料； （3）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T 104-2011）； （4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ97-2012）； （5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）。 工程概况 长沙市轨道交通4号线一期工程湘江南路站是第14个车站，车站位于南湖路与书院路交叉口的西南侧。该处为老旧低层民居和单层小厂房，十字路口500m范围内有长沙电池厂宿舍区、施工中的南湖一号等，南湖路下有已通车的南湖路过江隧道。周边区域规划商业、住宅、绿地兼有，具体见图2.1-1。 湘江南路站有效站台中心里程：YCK32+985.000，车站起点里程：YCK32+906.275，车站终点里程：YCK33+186.165，全长280.07m。本车站地下连续墙混凝土采用C35P8水下混凝土，分隔墙采用C30P8水下混凝土，混凝土的坍落度按设计要求，采用200±20mm。 湘江南路站平面示意图 气象概况 长沙属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。长沙距海较远，又位于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚集，冬期比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热。长沙平均气温为17.2℃。1月最冷，平均4.7℃，历史上绝对最低温曾在2月份出现,达零下11.3℃，7月最热，平均气温29.4℃。 历史上绝对最高温度曾在8月初出现，达43℃。全年无霜期平均275 天。积雪日为6天。西山势高耸，雨量充沛，年平均降水量1360毫米，东部山区高达1600-2200毫米，西部为1400-1600毫米,年平均雨日152天。长沙降雨不均匀，3-5平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35%；夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。长沙地区日照时数达1677小时。作物生长期长冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点。 冬期施工特点及一般规定 冬期施工特点 (1) 冬期施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故多发季节，尤以混凝土工程居多。 (2) 质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬期施工的，质量问题大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。 (3) 冬期施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 (4) 混凝土强度与温度的关系：混凝土强度形成的过程就是水化反应进行的过程，当温度降至4-5℃时，混凝土的水化反应明显变慢，其强度增长也显著变慢，如果温度低于4℃，混凝土中游离水的体积开始膨胀，而此时新浇筑的混凝土强度很低，就会在混凝土内部留下孔隙，影响混凝土的最终强度，当温度降低至4℃时，混凝土内部的水结冰，水化反应趋于停止，而水结冰体积膨胀又可能使混凝土胀裂