青藏铁路路基加宽的变形特征研究.pdfVIP

1004-9665／2003／11(03)-0288-09 Journal ofEngineering Geology 工程地质学报 青藏铁路路基加宽的变形特征研究 苏 艺 许兆义 王连俊 闵冬丽 (北方交通大学 北京 100044) 摘 要 通过青藏铁路清水河冻土站场路基试验段冻土路堤、地基的沉降变形、水平位移、地温及路堤温度等进行较全面的 试验和监测，分析了路基加宽对冻土路基温度场及变形产生的影响。 关键词 青藏铁路 路基加宽 地温变化 变形 中图分类号：U213．1 4 文献标识码：A ST【JDIY oN DEFORMATION CHARAC rERISTICS oF WIDENED ROAD- BED OF Q~GHAI—TIBET RAILWAY SU Yi XU Zhaoyi WANG Hanjan MIN Dongli (Noahem Jiaotong University，Beijing 100044) Abstract Based on the experiment，monitoring and analysis of roaded settlement，horizontal displacement，tem— pemture，and embankment temperature in Qinghaihe Station of Qinghai—Tibet railway，this paper analyzes the effect of the widened roaded temperature field and deformation． Key words Qinghai—Tibet Railway，Widened roadbed，Geotemperature，Deformation 作至今已4o多年，对高原和冻土问题已进行了大量 1 引 言 的科学研究和试验工作，为铁路设计、施工创造了较 好的前期工作基础。同时，我国1954年修建青康公 青藏铁路格尔木一拉萨段全长1120 km，地处 路开始接触高原多年冻土，通过50年代末和70～ 世界上海拔最高、气候条件恶劣且有世界屋脊之称 80年代改建、尤其是90年代对青藏公路的扩建，在 的青藏高原。它将穿越约550km多年冻土地段，多 青藏高原多年冻土区的筑路技术大大提高，为铁路 年冻土区大致位于北纬32。l7 ～35。3 至东经9l。 建设提供了许多可借鉴的工程实践经验。 35 ～94。l0 的区域内，处于青藏高原腹地，全线海 前苏联、加拿大、美国等国家从30年代开始围 拔高程大于4000m的地段约965km，在唐古拉山越 绕冻土区工程建设也进行了大量的冻土工程特性及 岭地段，线路最高海拔为5072m，为世界铁路海拔之 环境方面的研究，对各种应力状态下冻土蠕变和长 最。“高原”和“冻土”问题是青藏铁路建设的主要 期强度实验进行了深入研究，在冻融土特征、冻结过 技术难题，其特殊性和复杂性在世界铁路建设史上 程和冻胀现象等领域也开展了大量的工作。很多研 独一无二。 究成果在俄罗斯西伯利亚、美国阿拉斯加和加拿大 从1956年铁道部第一勘测设计院对青藏线进 多年冻土地带的铁路建设和高速公路、输油管道等 行踏勘考察开始，青藏线格拉段勘测设计与研究工 工程中得到应用，同时这些地区的设计、施工和建设 ·收稿日期：2003—03—27；收到修改稿日期：2003—05一lO． 第一作者简介：苏艺(1976一)，女，在读博士，主要从事环境地质工程研究．Email：suyi_0822@163．corn 苏艺等：青藏铁路路基加宽的变形特征研究 经验对我国青藏铁路建设也有借鉴意义。 青藏铁路清水河站场路基试验段(DK1025+ 000--DK1025+100)属高原冻土细粒土段，地温为