排班申请报告.doc

排班申请报告 篇一：排班申请单 北京流遍员工排班申请表 部门： 填表日期： 年月日 北京流遍员工排班申请表 部门： 填表日期： 年月日 北京流遍员工排班申请表 部门： 填表日期： 年月日 北京流遍员工排班申请表 部门： 填表日期： 年月日 篇二：排班变动申请 排班（休）变动申请单 排班（休）变动申请单 排班（休）变动申请单 篇三：地服部科学排班报告 关于建立精细化排班制度的调研报告 根据地服部整体工作部署和要求，为合理安排班组，实现人力资源优化，提升员工工作效率，充分发挥每个员工的作用，同时保证服务质量不降低，投诉率不提升，近期，对排班制度进行了调研和考察，对外分别走访了上海保障部、国航、南航、海航和BGS，对内对地服部各部门班组排班进行了初步的摸底，现将具体情况汇总如下： 一、调研情况汇总 1、目前在首都机场的多数航空公司及地面代理公司都在实行倒班制度：国航实行三班两运转（即晚班、早班、休一天）、南航上一休二（即早晚班、休两天）、海航和BGS上二休二（即早班、晚班、休两天）、上海保障部上一休一（即早晚班、休一天）。（详图见附件） 2、上海保障部排班制度具有以下特点（排班表见附件二）： （1）采用精细化排班制度，每个员工在上班当天可以得知第三天具体工作和休息时间段，能够较灵活安排上班时间； （2）虽然上班时间大体也分为早晚班，但晚班上班时间不晚于早上九点，早班下班时间一般在下午业务学习后下班，但如遇有大面积延误，早班是没有下班时间的； （3）每个员工工作和休息时间的排版比较紧凑，值机、登机口、引导等多种工种进行轮流工作，排班有专人备份，以应对 特殊情况，且每日下午设有专门的培训时间，大约为1小时； （4）设置了专人进行排版，排版考虑到客流高峰、进出港人数、员工证件区域、休假等多方面因素； （5）部门的设置按照旅客进出港的业务流程分为离岗部和中转部，离岗部负责离岗值机和登机口验票，中转部负责接机和中转业务，行李部单独设置。 3、地服部现有特点： （1）采用上二休二的排班，加之分为早晚班的因素，整体人员分为4班，晚班上班时间一般在下午； （2）在具体排班上，主要靠带班班长管理，柜台工作采用两个人轮流倒换，整体工作时间拉得长，中间休息时间也较长，效率不高，且缺乏专人备份，工作依靠班长临时调整，且没有专门设置培训时间； （3）部门的设置主要根据区域设置为离岗、旅服、行李等部门，各工种之间不能相互接替； （4）各部门管理和从事日常工作人员较多，在一线倒班人员相对较少。 （5）由于有连续两天的整体休息时间，且上班时间均为半天，员工愿意享有现有的上二休二方式。 二、需要考虑因素 排班是一支杠杆，实施排班的目标在于如何达到其高效的平 衡点，在准确的时间，安排准确技能的人，到准确的岗位上，上准确的班，同时要考虑人性化科学排班，可以保证在良好的服务水平基础上，充分考虑员工的工作舒适，提升内部满意度，降低员工流失率，构建和谐的工作氛围，进行精细化排班是未来的改革方向，要考虑到多方面的因素，具体来讲包括以下三个方面： 1、在提升效率和员工满意度之间寻找平衡点 从服务角度出发，排班必须满足航班保障的需求，保障每个时段有足够的在岗人数，上下班时间点可以比较灵活（大早班，早班，中班，晚班，通宵班，长短班等），且要求全员都要参与轮班，同时考虑员工的特殊情况，进行人性化管理： （1）对于特殊人群，我们特殊照顾，根据各自特点安排不同的排班，例如：孕妇产妇（妈咪班）、在职社会进修学生（固定(来自:WWw.Zaidian.Com 在点网)休息日班）、长期病假或身体不适员工（固定早班）、长期休假完毕重新上岗员工（熟悉业务班）、新员工试上线/新员工考核期（固定早班）； （2）员工可根据实际情况提出排班申请，例如申请年休假、由于在职学习申请某天固定班次等，在总体工作量与人员情况匹配的前提下，尽量满足员工的需求； （3）排班表公布后，员工由于特殊情况可提出调班申请，但需要配有相应的考核制度。 2、在提升效率和方便管理之间寻找平衡点 为便于一线管理，往往要求以班组为单位进行排班（即同一 班组的成员相互之间永远是同样的班次），每天上下班相对集中；但考虑到员工工作效率，则要求排班的单位越小越好，最好细化到个人为单位进行排班，每天工作时间根据航班变化灵活安排，以达到人力资源充分利用。 （1）借鉴上海保障部的经验，排班采用以班组为单位，班组中每个员工之间大部分班次一致，再根据实际航班情况以个人为单位对班次进行微调。这样即能保证班组班次集中，使班长与组员之间有充分的沟通与交流，每次召开班务会或小组点评能有2/3或以上的人员参与，以保证对重点业务或事务性的及时传达。 （2）加强现场工作间隔休息的控制。地