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安全驾驶技术交流 “同盟会”北京分舵 2004/08/21 主题 座椅位置和方向盘控制 紧急避险 弯路驾驶 山路驾驶 湿滑天气驾驶 Kamm圈简介 转向不足 转向过度 座椅位置 座椅位置很重要是安全和舒适的基础 座椅高度调节 头部留有适当空间 能看清各仪表和车头 感觉舒适 座椅前后调节 背靠座椅靠背 右脚将刹车踩到底 右腿有一定的弯曲度 腹部离方向盘最少25公分 座椅位置 座椅靠背调节 肩部不离开靠背 手臂稍弯曲能抓到方向盘的最远点 或者手臂伸直，手腕可以搭在方向盘最高点 头枕调节 头枕最高处与眉毛平齐 座椅位置 安全带 拉紧安全带 确保腰部牢牢系在髖部 安全带高度调节：使得安全带从锁骨中部通过 安全带不得扭曲 方向盘控制 手握在9和15点处 180度内的转向双手不离方向盘 交叉打轮 不良习惯 单手握方向盘 搓轮 掏轮 紧急避险 不刹车避险 第一次打轮：由慢到快快速打轮，不超过180度 （左腿支撑身体） 第二次打轮：尽快回轮，避开障碍后越快越好 车身稳定性控制 无ESP 有ESP 紧急避险 利用ABS刹车避险 ABS主要不是为了缩短刹车距离，而是为了使全力刹车时，保持方向控制 全力刹车 第一次打轮 （根据情况可以不松刹车） 回轮（根据情况可以不松刹车） 无ABS刹车避险 全力刹车 稍松刹车 第一次打轮 回轮 紧急避险 紧急刹车技术 自动档车：一脚闷死吧 手动档车：同时大力踩下刹车和离合 弯路驾驶 普通驾驶 弯前刹车，减档(手档)，减速到位 弯中一般不刹车，要避免弯中大力刹车 当车头指向Apex后，加油出弯 发烧驾驶 利用切线，增加转弯半径 充分利用油门刹车控制车的重心转移 弯路驾驶 弯前大力刹车，减档提高发动机转速，为出弯储备动力 重心前移，有利于前轮转向，防止推头 加油出弯，中心后移，有利与后轮转向，防止摔尾 不同驱动形式的车的不同转弯特性（利用Kamm圈解释） 前驱：推头 后驱：摔尾 四驱：中性 山路驾驶 充分利用弯路驾驶技术 路况不熟悉的山路尤其要控制速度 不要轻信别人，不要做盲目假设 尽量控制档位利用发动机制动，避免长时间使用刹车制动 山路上的转向不足和转向过度 上坡，尤其是坡顶：转向不足 下坡，尤其是坡底：转向过度 撞山撞车不坠崖 湿滑天气驾驶 温柔，温柔再温柔 温柔地加油 温柔地刹车 温柔地转向 常见湿滑路况的处理 刚下雨半湿的柏油路面：非常滑，一定要特别谨慎驾驶 进入积水较深路面：减速，防止漂移 湿滑天气驾驶 半幅湿滑路面 慢加速 刹车时集中注意力 冰雪路面 起步：手档用2档或者自动档用雪地模式，尤其是坡上起步 行车：控制档位，保持转速，以备减速 刹车：轻，提前采取措施，充分利用发动机制动 湿滑路面TCS、ESP、ABS和EBD的作用 转向不足和转向过度怎么办 Kamm圈简介 如果Fg超出Kamm圈，轮胎就会滑移 Kamm圈有一个过渡区 轮胎负重越大，R越大 转向不足 什么是转向不足：汽车倾向于朝弯道外侧行驶，汽车不再对更大的方向盘转向角度作出反应 常见情况 错误判断 路面附着力突然变化 转弯车速过高 突然转向 原因：前轮的附着力超过Kamm圈极限 转向不足 如何判断 汽车冲向弯道外侧 转向软弱无力 常伴随刺耳的响胎声 改出：改回Kamm圈，合理操作，比较容易改出 减速 松油门 (FF) 减少侧向加速度 重心前移 转向不足 回轮，再打轮，反复几次 减少侧向加速度 避免继续打轮，否则彻底失控 转向过度 什么是转向过度：汽车倾向于朝弯心行驶，后轮开始打滑 常见情况 路面附着力突然变化 转弯车速过高，且大力刹车 后轮驱动车转弯时急加速 原因：后轮的附着力超过Kamm圈极限 转向过度 如何判断 汽车冲向弯心 车尾追上车头 常伴随刺耳的响胎声 当没有经过训练的人发现转向过度时，已经太晚了 改出：改回Kamm圈，没有经过专门训练的人，基本上没有改出的可能 转向过度 尽快反打轮，一旦当反向打轮起作用，尽快回轮 前驱车：加油 后驱车：收油，切断离合器(手档) 避免大力刹车：否则就旋转不止啦 * * Fv Fs Fg R