1 设计总说明.docVIP

第一篇 总说明书项目概况 1、工程背景 潭邵高速公路是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至云南瑞丽高速公路在湖南境内的一段。起于湘潭市境内莲易高速公路的终点株易路口，接京珠高速公路殷家坳互通，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，止于邵阳市隆回县周旺铺镇，与320国道相接。 指 标 名 称 单 位 技 术 指 标 公 路 等 级 四 车 道 高 速 公 路 设 计 速 度 km/h 100 行 车 道 宽 度 ｍ 2×7.50 路 基 宽 度 ｍ 24.5 桥 面 净 宽 ｍ 2×11 桥 面 全 宽 ｍ 24.5 平曲线 半径 极 限 最 小 ｍ 400 一 般 最 小 ｍ 700 不设超高最小 ｍ 4000 竖曲线 半径 凸 型 极限最小 ｍ 6500 一般最小 ｍ 10000 凹 型 极限最小 ｍ 3000 一般最小 ｍ 4500 最 大 纵 坡 ％ 4 最 大 超 高 ％ 10 设计 洪水 频率 路基及大、中、小桥、涵洞 1/100 特大桥 1/300 车辆荷 载等级 桥涵、路基 公路-Ⅰ级 路面 标准轴载100kN 4、路线总体走向及主要控制点 本设计为潭邵高速公路潭邵高速公路K3+201.945,全长3. 201.945Km。全线设大桥1座，涵洞1道，通道1道，天桥1座。 四、沿线气候、水文特征、地形、地质、地震、地理及与公路建设关系 本项目区属亚热带季风湿润气候，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。年均降雨量1370.1mm,-8月。年平均气温17.9℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-9.3℃，无霜期长。1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘察区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，依据现行《公路工程技术标准JTGB01-2003》，可考虑设防。 粘土：沿线的粘土，储量不多，质量一般，一般需处理后才能作为路床填土。 水： 沿线水资源丰富，能够满足本项目建设的需要，环境水对混凝土工程无腐蚀性。 供电及通讯条件：沿线电力情况供应良好，工程用电以自发电为主，如需社会电网供电可自行与当地供电部门协商解决，沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施。 施工条件：境内地方道路路网较发达，因而大部分路段施工条件较好。 六、与周围环境和自然环境的协调 公路作为自然环境与社会环境的一部分，除对用路者提供良好的服务外，还会对通过区域的环境产生强大而持久的影响，在设计中综合考虑社会、人文、自然环境因素，突出“红色文化、始祖文化、绿色文化”的文化主题，吸收和挖掘几千年自然景观的深厚底蕴，建造一条“安全、舒适、环保、和谐”的生态旅游高速公路。 在路线方案设计中，运用环保选线、地质选线，线形采用以曲线为主，依山就势，将公路融入沿线的山岭、坡地、河流、村庄，构成了具有节奏与韵律的自然景观与再造景观的统一和谐美。体现了《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》中对路线线形设计要“有势”、“有动”设计理念。 从公路线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，并对全线进行了“运行车速测算模型”推算各路段运行车速，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件。 在景观设计中，考虑和研究对自然景观的影响，尽量做到少破坏自然景观，对原有景观资源的保护、利用和开发，并通过一定的辅助措施和方法，对自然景观的破坏给以一定的补偿和填补。就主体工程本身而言，通过景观设计，采取植物高低的变化引导视线；边坡采用以曲线柔美自然流畅的弧线边坡为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形协调，构造景观的节奏感。 上跨主线分离式立体交叉桥直接影响行驶者对景观的感受。设计主要从桥型及颜色的选择来协调地形，上部结构轮廓线条明快简捷，下部结构结构轻巧美观。 本项目设计从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了公路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理。另一方面加强沿线环境开发，建立新的完整的公路环境，充分利用地形，巧妙的设置构造物，节约用地和工程量。 路线位于丘陵及中低山区，平地基本为水田，土地资源宝贵，路基废方处理，特别是深路堑路段开挖出来的土石方处理的问题较为突出。废方原则上堆放于山谷，在弃土堆下方干砌片石护面，并做好堆放区的排水系统及绿化设计，以防水土流失。路基取土原则上采用规划取土区，集中取土及路线外取土。在废方弃土上，除部分用于回填修补人工工程导致的地表创面，恢复原地貌外，其他弃土采取集中堆弃，并进行必