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物流设施与设备 第四章 水路运输设施与设备 第一节 水路运输概述 一、水路运输的特点和功能 水路运输是指利用船舶及其他航运工具，在江、河、湖、海及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式。 优点： 1）运输能力大； 2）运输成本低； 3）水运航道利用天然水道，节约土地资源。 4）续航能力强,运输距离长。 缺点： 1）运输速度慢； 2）受气候和商港的限制，可及性较低； 3）船舶投资和港口建设投资巨大。 第一节 水路运输概述 水路运输的主要功能 1)承担长距离、大宗货物，特别是集装箱的运输； 2)承担原料、半成品等散装货物的运输； 3)承担国际间的货物运输，是国际商品贸易的主要运输方式。 第一节 水路运输概述 二、水路运输的分类 水路运输的分类 按船舶航行的区域： 1、内河运输：指利用船舶或其他浮运工具，在江、河、湖及人工水道上从事的运输。 2、沿海运输：指国内沿海区域各港口之间的运输。 3、远洋运输：指国际间的各港口之间的运输。 按照贸易种类 1、外贸运输：指本国与其他国家和地区之间的贸易运输； 2、内贸运输：指本国内部各地区之间的贸易运输。 第一节 水路运输概述 按运输对象：旅客运输和货物运输。 按船舶营运组织形式 1)定期船运输，指选配适合具体营运条件的船舶，在规定的航线上，定期停靠若干固定港口的运输方式； 2)不定期船运输，指船舶的运行没有固定的航线，按运输任务或按租船合同所组织的运输方式； 3)专用船运输，指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方式。 第一节 水路运输概述 三、水路运输的发展趋势 1、运输功能的拓展与运输方式的变革； 2、转变航运经营方式，提高竞争能力； 3、船运专业化与运输全球化； 4、泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化； 5、信息化、网络化； 6、国际海运市场的重心将向亚太地区转移。 第二节 水路运输技术设施 一、港口的类型 1、按使用目的分类 综合性商业港：供商船进出使用的公共性质的港口； 专业港 以单一货物的运输为主； 鱼港 专供渔船停泊补给、出海作业、鱼品加工 军港：用于军事目的的设施； 避风港：为船只躲避台风等灾害而设置的港口。 第二节 水路运输技术设施 一、港口的类型 2、按地理条件分类 河口港：河流入海口处的港口，如上海港； 海港：海岸线上的港口，如大连港； 河港：河流沿岸上的港口。如武汉港； 湖港：湖泊壁岸的港口。 运河港：沿运河修建的港口。 第二节 水路运输技术设施 按照国家贸易政策分类 国际贸易港 对外开放的航运贸易港 国内贸易港 专供本国船舶出入的港口 自由港 可在港内自由装船和卸船，不用缴纳关税。 第二节 水路运输技术设施 二、港口系统的组成 1、港口水域设施 主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、防波堤、护岸以及港口导航设施 港口水深： 第二节 水路运输技术设施 二、港口系统的组成 1、港口水域设施 主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、锚地、防波堤、护岸以及港口导航设施 第二节 水路运输技术设施 第二节 水路运输技术设施 第二节 水路运输技术设施 2、码头构筑物 第二节 水路运输技术设施 港池的布置形式主要有三种：顺岸式、突堤式和挖入式 第二节 水路运输技术设施 第二节 水路运输技术设施 挖入式 优点：满足现代码头要求有较大陆域纵深（集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积。新建码头纵深有加宽趋势，天津新港东突堤的平均宽度达650m。 第三节 水路运输运载工具 一、船舶构造 船壳 又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。 船体骨架 是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。其中, 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。 旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。 　　　 第三节 水路运输运载工具 一、船舶构造 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 　　 第三节 水路运输运载工具 一、船舶构造 甲板 甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。