煤矸石路基填筑施工小结.docVIP

煤矸石路基填筑施工总结 杨兴宝 中交路桥华北工程有限公司青兰项目部9合同 1、采用煤矸石填筑路基背景 青兰高速9合同段道路沿线当地的土方非常紧缺，征地取土非常困难，而邯郸为重工业地区，周边有许多堆成小山的废渣煤矸石，为解决高速公路的土源紧缺的难题，我项目部综合考虑从而采用煤矸石填筑路基。 2、采用煤矸石填筑路基可行性 2.1填筑路基煤矸石技术性能要求 根据对煤矸石的调研，以及《公路路基施工技术规范》和《公路路基设计规范》，结合以往的研究经验，提出作为填方路基上路床材料的煤矸石应满足以下要求： 煤矸石填筑路基必须采用硬质煤矸石，且存放5年以上，严禁使用泥结煤矸石；泥结煤矸石遇水后强度丧失，导致路基承载能力下降，直接影响道路使用性能。 选用自然级配较好的煤矸石。级配好的煤矸石经过碾压后能形成致密结构；自然级配差、大颗粒所占比例较大的煤矸石不宜直接用作路基填料，但可经过破碎处理或掺拌粉性土改良后使用。 压实度为96%的煤矸石路基填筑最大粒径不得大于100mm，压实度为94%的煤矸石路基填筑最大粒径不得大于层厚的2/3，宜不超过200mm；路基含水量控制在最佳含水量±2%。 稳定性指标： 提出的煤矸石稳定性指标包括自由膨胀率、烧失量、有机质含量、耐崩解指数。要求如下表所示： 自由膨胀率 烧失量 有机质含量 耐崩解性指数 ≤40％ ≤20%，＜15%时最佳 ≤10% ≤30％ 稳定性指标中还有：有膨胀性的煤矸石占混合填料的比例不得大于50%；煤矸石中SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70%；最佳含水量控制在6%～17%之间；包边土不得使用膨胀土。 力学指标： 提出的煤矸石力学指标主要有压碎值、塑性指数、单轴抗压强度、承载比CBR。具体要求如下表所示： 煤矸石力学指标要求 压碎值 塑性指数 石料单轴抗压强度 承载比CBR（%） 上路床 下路床 上路堤 下路堤 ≤30％ ≤26 ≥15Mpa ≥8 ≥5 ≥4 ≥3 煤矸石的物理化学变化十分复杂，对路基的稳定性存在潜在危害，在煤矸石路基施工中对原材料外观变化明显的地方，宜通过以上几个重要的试验指标对煤矸石原材料进行质量控制。 施工准备 按照《公路工程质量检验评定标准JTG F80-2004》对煤矸石施工前的路基进行检测，原地面要做到清理、整平、压实干燥地段：对于一般干燥和处于排水良好的地段，在煤矸石进料之前，对原地面进行整平碾压，使之达到相关规范要求的压实度和平整度。验收合格后，用粘性土填筑成3%的土质路拱，以便施工过程中能及时排除雨水或地表水，为填筑路基煤矸石提供条件。 对基底1m内含水量进行检测，对含水量较大处，在地表进行粘土封层处理。防止地下水位上升，破坏煤矸石路基。煤矸石路基标准横断面图如下： 恢复路基中线，检测下承层标高，测放中、边桩高程，并固定高程桩，为煤矸石路基的铺筑做准备。天然含水量检测有利于确定煤矸石的路基工作状态，调节路基含水量到最佳含水量后进行碾压。每层煤矸石填筑时，均抽取具有代表性的样品进行检验。试样取自灌砂法挖取的煤矸石，点位与压实度检测点位相同。 5.5.1施工工艺流程确定煤矸石路基的施工工艺流程图 5.5.2煤矸石现场施工碾压工艺推土机平→埋设虚铺钢板→18t压路机静压1遍→18t压路机弱振一遍→20t压路机慢速弱振一遍→20t压路机慢速强振碾压一遍→20t压路机快速强振一遍→20t压路机快速强振碾压达到规定压实度→压路机光面静压1～2遍，直至轮迹消除。碾压速度：压路机的行走速度按常规为2～4km/h。 压实工序遵照先轻后重、先边后中、先慢后快、由弱振到强振的原则。压实遍数：一般是振动4遍，静碾遍，经检测后以达到规定的压实度为标准。布料 采用装载机装煤矸石，自卸汽车运输。根据压实厚度和每车料的运量确定单位车辆的卸料面积，用白灰线打出方格。 施工作业实行“划格上料，挂线施工，平地机整平”，布置。在路基边缘纵向钉桩挂线，挂线桩采用50×50×700mm的木桩，并用红白油漆每10cm交错标注，沿路线每20米打一对，保证钉桩竖直，挂线平顺。然后按方格卸煤矸石，推土机按挂线高度将填料摊铺、平整。平地机精平纵向从路两侧向中心刮平，避免煤矸石与包边土结合处骨料集中。包坡护肩土并进行预压，使其较同层煤矸石高出5～8cm，然后再与该层煤矸石填料同步压实，以增加结构整体性。包边土与煤矸石接触面不得有大块矸石，以保证接触面密实，避免空洞和凹槽等现象。如在雨季施工，两侧的包坡护肩土应及时设置盲沟，以利排水。盲沟材料可用砂或粒径5～20mm的煤矸石予以夯实，盲沟间距一般为20～30m，在路基两侧互相错开设置。 含水量控制 施工过程严格控制含水量，其加水量可按如下公式进行： Q=（L×B×H×ρ）×0.01（W-W0）/（1+0.01W） 其中：Q——需要加水量（