LKJ软件修正说明.ppt

LKJ软件修改说明 适应范围 适应于安装在机车和动车组上的LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ）。 修改背景 既有LKJ设备的车次编号允许范围遵从《列车运行图编制管理规则》（铁运〔2008〕206号）规定，并采取了车次编号与列车性能参数相关联的设计。铁道部推行“百千工程”运行图20110409)版软件不能满足“百千工程”确定的车次编排方案，需要修改LKJ软件。 近年来运输设备设施发展对LKJ控制功能提出了新需求，例如，客运专线采用了车站全进路发码方式，增加了“引导发车”行车方式，需要LKJ增加对应控制功能；为进一步强化和完善安全控制能力，需修改机车信号为H码的控制、速度采集异常时的控制等功能，并对一些既有功能进行完善。 修改依据 《适应“百千工程”LKJ软件修改技术条件》 相关软件及兼容性 修改软件 本次软件修改共涉及到六个软件，三个车载软件分别为LKJ基本控制软件、LKJ屏幕显示器软件和LKJ运用区段控制参数编制软件，三个地面软件分别为LKJ基础数据编制软件、LKJ运行记录格式处理软件和IC卡数据文件编制软件。 兼容性说明 为了适应现场需求，地面软件设计时均考虑了与以前版本的兼容性。为了和既有LKJ软件版本进行区别，修改后的软件版本定为S20121116）版。 LKJ基础数据编制软件，S20121116）版编译生成的车载数据文件，能适应S20121116）版车载软件和S20110409)版车载软件。S20121116）版可打开S20110409)版形成的LKJ基础数据源文件，但S20110409)版无法打开通过S20121116）版保存后形成的LKJ基础数据源文件。 LKJ运行记录格式处理软件，S20121116）版能兼容S20110409)和S车载软件形成的运行记录文件。 一、修改内容 LKJ基本控制软件 （1）速度及数据故障处理 a、 LKJ检测到车载基础数据异常且不能进入通常工作状态时，显示器屏幕主界面左侧弹出提示信息。双机工作时，检测到单侧数据读取异常时主界面不进行提示；检测到双机车载基础数据同时读取异常时，提示“数据读取异常”（见下图)，检测到数据读取异常后，不再对车载基础数据检测，只有在断电30s后重新上电才恢复对车载基础数据的检测。显示界面如错误！未找到引用源。。(提示信息的显示位置会因存在其他提示信息而与示意图中显示位置不同。) b、 一旦发生双机速度（速度20km/h以上掉0km/h）或数据故障，LKJ将立即转入降级工作状态，并启动ZTL报警控制功能，且此种状态下的ZTL报警功能和速度及机车信号显示无关，LKJ进行间隔4s持续7s的报警，在报警过程中司机须按【警惕】键解除，否则报警时间到0时LKJ输出制动指令，制动指令输出后，断电30s后重新上电或停车状态下按【缓解】键结束该控制。 2、H码及HU转无码停车 （1)通常工作状态下，当LKJ收到H码（双频点式、极频、交计25、交计50、交计75、计轴交计为非铁标信号制式，不能发H码，LKJ接收的机车信号为单红灯+SD1时为H码，下同）且列车运行速度不为0时，立即输出紧急制动指令； (2)通常工作状态下，当LKJ收到的机车信号由HU码变为无码（白灯或除H码以外的单红灯），且4s后仍未收到其他有效信号，LKJ不处于走停走、引导接车、停用基本闭塞法改用电话闭塞法、绿色许可证发车等特殊行车控制等状态，列车运行速度不为0时，LKJ输出紧急制动指令。 (3）对于重载货物列车，列车运行速度低于20km/h时,在上述条件下输出常用制动指令，不具备常用制动的机车输出紧急制动指令。 注意： （1）LKJ运用区段控制参数编制软件对于此功能缺省设置为打开，并提供半自动闭塞区段红黄转无码是否制动的设置； （2）有码单红，当前限速值按0km/h处理； （3）红黄灯转为无码红灯且延迟4秒后： a、若列车处于停车状态，LKJ维持变灯前控制； b、若列车运行速度不为0km/h，LKJ则输出制动指令，列车停车后结束该控制，按机车信号显示监控列车运行。 3、半自闭转白停车 对车载数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机，车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS码变为无码时，LKJ按前方信号机关闭监控列车运行。 4、侧出连续发码控制 对车载数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后，监控列车以不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。 5、出站引导功