船舶柴油机24冲程柴油机结构区别.docVIP

类型 二冲程 四冲程 定义 活塞在两个行程内完成一个工作循环的柴油机 活塞在四个行程内完成一个工作循环的柴油机 按工作循环分类 活塞运动两个行程一个工作循环 活塞运动四个行程一个工作循环 常用活塞类型 十字头----活塞设有活塞杆，通过十字头与连杆相连，并在气缸下部设中隔板将气缸与曲轴箱隔开。 （优点：工作可靠，寿命长。 缺点：重量和高度增大，结构复杂。） 筒形----活塞通过活塞销直接与连杆相连。 （优点：结构简单、紧凑、轻便，发动机高度小。 缺点：运动时有侧推力，活塞与气缸之间磨损较大。） 工作原理 条件：为保证扫气，在气缸套下部开设气口。同时用扫气泵或增压器提高进气压力。 过程：扫气，压缩，燃烧和膨胀 过程：进气，活塞从上止点下行，进气阀开（在到上止点前开。） 压缩，活塞自下止点向上运动，进气阀关（在丅止点后关）。 燃烧和膨胀，活塞从上止点向下运动至排气阀开（在到丅止点前）。 排气，活塞自下至上行，至排气阀关（到上止点后）。 从工作原理得出的特点 二台气缸尺寸与转速相同的四冲程与二冲程柴油机，考虑损失，二冲程机功率为四冲程机的1.6~1.8倍。 二冲程机曲轴的回转比四冲程机均匀，可使用较小的飞轮。 二冲程机的换气机构较简单，便于维修保养。 二冲程机的换气质量较四冲程机差。 二冲程机的热负荷比四冲程机高。 基本组成 主要固定件 机座，机架，气缸，气缸盖 将气缸体和机架做成一体，省去机座代之以轻便的油底壳 主要运动件 活塞，连杆组件，曲轴及十字头组件 活塞，连杆组件，曲轴 润滑系统 气缸注油系统和曲轴箱油系统 曲轴箱油系统（机油系统） 燃烧室部件 负荷及结构特点 机械负荷：气体压力和安装预紧力（气缸盖和气缸套），往复惯性力（活塞） 热负荷：热疲劳，蠕变，塑性变形，裂纹（低频应力），高频应力 欲降低机械负荷采用厚壁，降低热负荷采用薄壁，即薄壁强背。通过钻孔冷却，使冷却水孔离触火面很近，产生很薄的热屏障。 活塞 作用 在保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程，并将气体力经连杆传递给曲轴 启闭气口，控制换气 承受侧推力，起滑块的作用 构造 活塞头（耐热合金钢，顶部下凹，利于燃油和空气混合，内部支撑体现薄壁强背原则）； 活塞裙（耐磨铸铁，圆筒状）； 活塞环（密封燃烧室）； 活塞杆（锻钢用四个螺栓与十字头固紧）； 活塞冷却机构（滑油润滑，冷却油由十字头上套管供入，经底部钻孔进入活塞杆中滑油管内，再进活塞头的冷却油腔，由油孔到外部油腔，冷却活塞后从滑油管外环形空间和十字头流出） 活塞头（铸钢，顶部浅盆形，利于油气混合和燃烧）； 活塞裙（球墨铸铁） 活塞环（两道气环，一道油环）； 活塞销 （中型强载：活塞头部和裙部分开制造 强度不大或小型：活塞头和裙制成一体，即活塞本体) 活塞采用滑油冷却，滑油经曲轴、连杆、活塞销和活塞裙中的通道送至环形冷却腔，再由此流入中央冷却腔，最后由冷却腔的中央孔泄至曲轴箱内。 活塞环 气环 4~6道 2~4道 油环 1~2道（由于飞溅润滑） 承磨环 专为活塞与气缸的磨合而设置的 超短裙活塞不用 活塞裙较短的中小型不用 活塞杆填料函 防止扫气空间和气缸漏下来的污油、污物漏入曲轴箱以免加热和污染曲轴箱滑油，腐蚀曲轴和连杆的部件。也防止曲轴箱中的滑油溅落到活塞杆上而带到扫气箱中，污染扫气空气。 由两组填料环组成：上组密封、刮油，下组刮油 气缸 材料 气缸体（灰铸铁） 气缸套（灰铸铁，耐磨合金或球墨铸铁） 结构 气缸套通过上部气缸盖压紧气缸体 中部有注油器接头，内表面开有润滑油槽保证气缸油的均匀分布。 缸套最下部有一圈扫气口，扫气口有一定角度，由活塞控制开闭。 去炭环：除去活塞头顶部的积炭。可减少缸套的磨损和降低气缸油的消耗。 气缸套凸肩较高（降低机体高度，保证了缸套刚度）； 凸肩部分钻孔冷却 缸套壁较厚以承受侧推力 气缸盖 材料 锻钢 灰铸铁 构造 中央设排气阀孔 气缸起动阀 安全阀和示功阀孔 喷油器孔2 径向冷却水孔 冷却水套 冷却水腔 中央为喷油器孔 还设有进气阀孔 曲柄连杆机构 十字头组件 作用 将活塞组件和连杆组件连接起来，吧活塞的气体力和惯性力传给连杆，承受侧推力并给活塞在气缸中的运动导向 构造 十字头本体（气体力） 十字头滑块（气体力） 十字头轴承（侧推力）：白合金 连杆 作用 将作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，并把活塞或十字头与曲柄连接起来，将活塞的往复运动变成曲柄的回转运动 材料 中碳钢 优质碳钢或合金钢 构造 连杆螺栓 只承受预紧力作用 换气上止点有惯性力拉伸，还受大端变形产生的附加弯矩 曲柄 作用 把活塞的往复运动通过连杆变成回转运动