CRH2转向架.pptVIP

UIC S1002磨耗型踏面 组成：轴箱体+轴承+轴箱弹簧+液压减振器+横向止挡+定位装置（或转臂） 作用： 活动关节 传力 运动 振动一级缓冲和衰减 定位 2 .轴箱装置组成及作用 CRH1 轮对轴箱装置 动车车轮 踏面 轮缘 轮辋 轮板 轮毂 动车车轴图 拖车轮对组装图 拖车车轮 踏面 轮缘 轮辋 轮板 轮毂 拖车车轴图 1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销 一系悬挂装置 轴箱剖视图 CRH动车组转向架总体 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，在青岛设计制造。 CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。 动车转向架主要设备 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 8 构架 牵引电机 基础制动装置 轮对轴箱 二系悬挂装置 牵引装置 4 1 9 5 7 3 6 2 动车转向架 构架 牵引装置 一系悬挂 二系悬挂 轮对轴箱 基础制动装置 驱动装置 二视图 拖车转向架主要设备 每轴有3个装在轴上的制动盘。 制动单元装于横梁上。 分相区天线 构架 牵引装置 一系悬挂 二系悬挂 轮对轴箱 基础制动装置 （轴盘制动） 1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图 1 转向架的结构 构架 轮对 轴箱 一系悬挂 二系悬挂 驱动装置（体悬式、架悬式） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 2 主要技术参数 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h 3 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩 CRH2 动车组转向架简介 CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。 CRH2型编组：拖动动拖 拖动动拖 轨距mm 1435 轴式 B0-B0(M) B-B(T) 轴距mm 2500 车轮直径mm 860 空气弹簧中心距mm 2460 轴颈直径mm 130 轴颈中心距mm 2000 质量t 动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t 最小通过曲线半径m 联挂时180 单车调车130 驱动装置悬挂方式及驱动方式 架悬式、WN节联轴节(M) 基础制动方式 轮盘制动4组(M) 轴盘制动4组+轮盘制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 速度km/h 最高运行速度200 最高试验速度250 CRH3 动车组转向架简介 CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组成。所采用的转向架以德国高速列车ICE3使用的SF500型转向架为基础，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，通过对转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的适当调整，使其运行品质更优的改进转向架。SF500型转向架由国际著名的SGP公司和Adtranz公司联合设计完成，动力和非动力转向架均采用相同的形式。转向架构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。 CRH3型编组：动拖动拖 动拖动拖