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三菱盾构机过江掘进参数控制技术 　　摘要:以广州市轨道交通四号线车万盾构区间为例,介绍了日本三菱盾构机快速穿越珠江的掘进参数控制技术,为今后类似工程的施工提供参考。 　　Abstract: Taking the example of Guangzhou metro lineNo. 4 car as an example,the paper introduces the Japanese Mitsubishi Electricshield tunneling parameters rapidly cross the Pearl River control technology,which provides the reference for similar works in the future. 　　关键词:盾构;过江;掘进参数 　　Key words: shield;river crossing;driving parameter 　　中图分类号:TU94 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0054-01 　　 　　1工程概况 　　广州市轨道交通四号线(车陂南站～万胜围站)盾构工程隧道双线总长3843m,盾构施工使用日本三菱公司生产的Φ6260土压平衡式盾构机从海珠区万胜围站始发,由南向北掘进,穿越600m宽的珠江,在天河区车陂南站吊出。隧道在过珠江地段,上部水压力较大,河床底部冲积砂层透水性好,河水可直接补给下部风化岩层,在局部裂隙发育段,因其裂隙发育且连通性好,涌水量较大。 　　本工程的重点、难点是如何快速穿越600m的珠江,特别是过江时的盾构机掘进参数控制技术成为重中之重。 　　2 盾构过江掘进参数控制的必要性 　　根据地质报告,在过珠江地段,岩层裂隙比较发育,江水很可能与岩层中的裂隙水相连通。另外,受线路调整的影响,共有三个地质勘察钻孔侵入隧道开挖面,且其钻孔封堵的情况及效果难于保证。因此在盾构机掘进至此位置时,盾构掘进参数的控制起到至关重要的作用,否则,江水水压将可能直接作用在盾构开挖面上,导致整个掘进施工过程喷涌、推力大、无速度;更严重可能导致隧道与珠江连通,盾构机淹没。 　　3 盾构过江掘进参数控制 　　如何确保盾构机顺利穿越珠江,对本工程而言是个重点,为此,通过对掘进参数的不断研究和探索,制定过江段的相关掘进参数如下: 　　3.1 土仓压力P1 　　过江段土仓压力P1计算方法如下: 　　盾构顶部埋深为H,因H2D,可确定盾构在土层中属于深埋状态,可按太沙基(Terzaghi)理论计算盾构所受的垂直载荷。 　　①先按松动圈土压计算模式计算出松动圈宽度B。 　　②再求出松动圈高度ha: 　　ha=-e+e 　　③盾构顶部所受垂直土压力P1: 　　P1=ha?γ 　　3.2 千斤顶推力F 　　最大推力Fmax=36000kN(24个千斤顶),江中段敞开式掘进时最大推力不应超过15000kN,土压平衡掘进时最大推力不应超过18000kN。 　　3.3 刀盘转速n1,n2 　　满足转速和扭矩曲线,刀盘可正转反转。转速定级两档n1=1.5rpm,n2=3rpm。在前期〈7〉〈8〉〈9〉地层掘进中我们尝试过n2档,扭矩增加得比较快,如减少推力,则姿态难于保持,所以在过江段掘进中,调整姿态时采用1.5rpm;硬岩段在不用调整姿态的情况下采用3rpm。 　　3.4 刀盘扭矩T 　　正常掘进时,扭矩应低于最大扭矩。当工作扭矩超过最大扭矩时,刀盘将停止转动,如多次正反转启动未果,即可启动脱困扭矩,使刀盘重新启动。刀盘的最大扭矩为6870kN?m(脱困扭矩),刀盘转速n1=1.5rpm时扭矩最大为5720kN?m,n2=3rpm时扭矩最大为2860 kN?m。 　　根据前期掘进经验,刀盘扭矩比较高,一般都在4000～5000kN?m,初步判断是刀盘局部已结泥饼,过江前将清理刀盘泥饼并调整泡沫和水的注入量和压力,尽量将扭矩控制在4000kNom以内。 　　3.5 螺旋器转速n3 　　n3=0～16.5rpm,根据维持土仓压力的需要或出土口处的出土情况进行调整,根据前段时间掘进的经验,当速度达到30mm/min左右时,应尽可能的调高螺旋器转速和将出土口开至最大,以保证出土的顺畅,也可在一定程度上避免泥饼的形成。 　　3.6 掘进速度v 　　根据土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定,受土质影响最大。vmax=8cm/min,前期一般v=1～3cm/min,换刀后速度最大可达到50左右,但受发泡系统和出土系统的约束,计划将掘进速度稳定在3～4cm/min左右,以避免泥饼的形成,保证掘进的持续性。 　　3.7 注浆压力P2 　　P2是在注浆处的水土压