上海辖区航标布局优化思路探讨.docVIP

上海辖区航标布局优化思路探讨 　　摘要：随着上海国际航运中心建设的不断推进，优化原有航标配布格局，建设与之配套的综合助导航体系已成为必然的趋势，针对这一形势。本文详尽分析了优化航标配布的必要性和紧迫性，初步提出了上海辖区航标优化配布的思路建议，供相关部门参考。 　　关键词：上海辖区 航标布局 优化 　　 　　航标是保障水上交通安全的最基本设施，航标配布的合理性直接影响着航标效能的充分发挥，进而影响着过往船舶的通航安全。上海辖区水域范围宽广，水文、航道和船舶流量情况较为复杂，辖区内已有的航标数量多、种类多、分布广。随着上海国际航运中心建设的不断推进，优化并提升原有航标的配布格局，进一步改善航行环境，发挥航道功效，增强上海乃至长江中下游区域的水上通航整体效率与安全保障已变得日益紧迫。 　　1 优化提升航标布局的必要性 　　1.1适应上海国际航运中心建设不断推进的需要 　　上海建设国际航运中心正面临重大推进，2011年上海将以加强航运服务功能性建设为着力点，继续推进国际航运中心建设，作为海上交通安全最基础和最重要的航标信息，在助导航服务水平上理应更趋合理、完善、高效，尽力为航海者提供安全、便捷、人性化的助导航服务，为港航管理部门提供动态的管理手段，打造具有上海特色的高水平的水上“高速公路”。 　　1.2. 适应黄浦江水域功能调整的需要 　　举世瞩目的上海世博会的召开，带动了黄浦江水域从原来的工业生产岸线向公共开放空间的转型，沿江码头的生产装卸功能弱化，被改造成为亲水岸线或旅游码头。以水上旅游休闲需求为主的服务经济产业将成为黄浦江两岸开发的重点内容。沿岸逐渐形成了北外滩和吴淞口的邮轮码头，以十六铺码头为主、秦皇岛码头和其昌栈码头等为辅的游船码头；以浦东三岔港为主的游艇码头这样的“三游经济”的布局，致使原有的航标配套设施需加以改进，与现有黄浦江两岸滨江环境建设的总体要求相配套。 　　1.3 适应信息科技化的发展需要 　　什么是“航标”？现如今已不仅仅是指那些静静矗立在海岸河边的灯塔、灯桩，夜晚行船航道上整齐的灯光了，随着科技进步和航海技术的发展，航标不断更新换代，目前已从传统的视觉航标系统，发展到近、远程无线电导航、监控设施，以及将上述这些传统航标和无线电导航手段进行综合的一体化航标助导航系统，将传统航标推向“数字航标”时代。这种崭新的助导航服务概念，在知识经济时代到来之际，必将成为我国海事航测管理重要的行为方式。上海辖区现有的航标设施也必须进一步提升配布，紧跟科技发展。 　　1.4 适应航海者对航标助导航信息多样化的的需要 　　随着航运经济的蓬勃发展，船舶日益大型化、专业化，航海者对航标助导航信息的需求已不单纯仅是助航标识，也在日益多样化，不同的用户、行驶在不同的航段，对导航信息的需求是不同的，因此，在助航标识配布上，理应改掉过去一刀切的布置，应使辖区航标更加智能化、多元化。 　　2优化提升航标布局的紧迫性 　　2.1 尽快降低航标本身设置的局限性带来的水上交通事故 　　随着全球经济回暖向好，仅以长江口深水航道为例，通过对近两年相关资料的分析，过往该航道各类船舶(安装AIS)日均交通量达348艘次，月均交通量达10600艘次，年交通量高达12.7万艘次以上。预计这一增长态势还会进一步加大。 　　由于每天进出长江口船舶数量众多，现仅截取某一日船舶AIS轨迹图（图1、2所示），从中可清晰地分析出，长江口深水航道船舶的主流向为西北方向，被青草沙分割开来的两股船流在长兴岛与外高桥之间以及上游水域较为较窄地区形成了多船流交汇区。如此频繁的水上交通密度流使得通航安全显得尤其重要。 　　据不完全统计，上海辖区及其附近水域，2007-2009年共发生海事事故176起，沉船67起，死亡116人，造成的经济损失高达29870万元。经分析，事故主要原因除去航道水文气象条件的异常、船员操作不当、船舶通行的违规等情况之外，航标本身设置的局限性也占据很重要的比重。对这些由于航标设置的局限性所带来的航标离位、漂移、熄灭、碰撞等造成的船舶事故，理应抓紧时间进行认真判断，分析所设航标配置的类型、性能与环境的匹配性，尽快优化提升航标配置布局。 　　2.2 尽快降低航标本身设置的局限性带来的航行不畅 　　上海及长江三角洲是我国经济最活跃的重要地区之一，航运设施的发展突飞猛进，然而一些航标设施由于本身的局限性，给来往船舶造成一定程度上的航行不畅。如长江口北港水道和南沙头水道航标编号不顺造成外地船员难以分辨，影响通航效率；长江口深水航道AIS航标间距过密，过多的信号报警干扰，不利航行等等，都需要相关部门尽快考虑重新布局，将AIS航标科学地安排在航道口门、航道重要转向点、潮流变化点或警示区等重要位置，方便船舶通行。 　　3 优化提升航标