厦门自贸区国际物流发展研究分析报告.docVIP

1引言 自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。尤其是最近几年，在很多沿海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新的活力。自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。论文将有针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。 众所周知，当下比较热门的国际物流是国内物流的进一步延伸和拓展，是相对国内物流而言的，属于流通范围更广的跨国界商品流动与交换，当两个不同的国家（地区）进行商品交换时，为克服他们之间在时间和空间上的距离，对商品进行的物理性移动，即国际物流，它是国际贸易运行中一个必不可少的部分，不同国家之间的相互贸易都是通过国际物流来实现的。国际物流具有风险性、国际性、环境差异性等特征。 然而，我们清楚的看到，当前我国的国际物流发展的起步较晚，不过可喜的是，我国国际物流的发展速度还是十分迅速的。当前，国际物流发展趋势已经进入了信息化、集成化、精细化、便利化，出现许多新技术新方法。并且形成专门的一体化国际物流系统，其中包括：运输子系统、仓储子系统、商品检验子系统、流通加工子系统、信息子系统、装卸、搬运与配送子系统。随着加入WTO国家贸易的大规模展开，我国的国际物流得到快速发展，全社会的物流总额也在不断增加。 本文在论文的开头重点叙述了厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，进而从四个方面对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流出现的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。 2厦门自由贸易区国际物流发展现状 2.1 厦门自由贸易区概述 厦门自贸试验区于2015年03月01日正式挂牌，根据先行先试推进情况以及产业发展和辐射带动需要，拓展试点政策范围，形成与两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸贸易中心和两岸区域性金融服务中心建设的联动机制。 作为福建自贸试验区最大的片区，厦门自贸试验区总面积43.78平方公里，范围涵盖东南国际航运中心海沧核心港区区域和两岸贸易中心核心区。厦门东南国际航运中心海沧核心港区域南侧紧邻大海，东至厦门西海域，西至厦漳跨海大桥，北侧以角嵩路、南海路、南海三路和兴港路为界，区域面积达24.41平方公里。其目标定位为发展航运物流、口岸进出口、自由贸易区物流、加工增值、服务外包、大宗商品交易等现代临港产业，构建高效便捷、绿色低碳的物流网络和服务优质、功能完备的现代航运服务体系，成为立足海西、服务两岸、面向国际，具有全球航运资源配置能力的亚太地区重要的集装箱枢纽港。 厦门自由贸易区建立为中国的国际物流发展提供良好的平台，使得中国国际物流发展更加迅速。下文将基于SWOT的基本概念对厦门自由贸易区国际物流发展现状存在的四种局面进行分析——既取得成果又存在问题，并且机会和威胁共存。 2.1 厦门自由贸易区国际物流发展现状 厦门自由贸易区在整合原有的四区位优势之后，也侧重不同利用不同区位的优势发展国际物流。例如东南国际航运中心海沧核心港区区域重点建设国际航运综合实验区，大力发展国际中转，现代物流，仓储租赁等多层次业务；两岸贸易中心核心区重点建设国际贸易示范区，大力发展进出口贸易，仓储分拨等服务；两岸贸易中心核心区重点建设航空功能服务先导区，大力发展航空口岸物流等功能。同时，将在自已原有基础上扩大物流基础。各项功能相互联动，各自优势充分发挥，共同促进物流发展。并且在自由贸易区内已基本形成了现代物流产业体系，集聚了包括美国APL、英迈，荷兰TNT，日本近铁、通运和德国飞鸽等世界知名物流企业在内的1000多家物流仓储企业。 2015年，试验区所涵东南国际航运中心海沧核心港区，两岸贸易中心核心区，合计完成进出口总额1130.5亿美元，比上年增长14.5%；物流企业经营收入4041.4亿元，其中物流业收入816.9亿元，比上年增长18.1%。2013年度洋山港区共