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从曲轴总成中发出的敲击声 有效性：3.5 升排量的发动机 272 和 4.6 升排量的发动机 273。涉及到的车辆的生产时间段：车辆生产日期从 2010 年 8 月至 2010 年 11 月。 投诉:从曲轴总成中发出的敲击声 原因:气缸壁中活塞油环所导致的裂纹。 补救: 1. 使用光探器检查气缸镜面（遵照损坏示例图）。 发动机指示灯亮起，发动机控制单元中储存了点火不良的故障 有效性：M157，M276，M278， 投诉:发动机运转不平稳，发动机指示灯亮起，发动机控制单元中储存了点火不良的故障。 原因:1. 火花塞上的绝缘器损坏 提示： 涉及以下发动机： M157，截至发动机号 #001500 M276，截至发动机号 #002391 M278，截至发动机号 #002224 2. 原因正在分析中 提示： 涉及的发动机在已给出的适用情况范围外（见原因 1） 补救: 对于第 1 种情况 ：更换所有火花塞。 提示：必须按照维修间信息系统（WIS）的规定安装火花塞（涉及专用工具和扭矩） 对于第 2 种情况： 如果在上述发动机号范围之外的车辆被投诉时，还不确定原因。 静态电流过高，点火开关“关闭”后发动机风扇无明显原因启动，蓄电池放电 有效性：车型203、164、251、204、207、212、219、216、221,218，带 Brose/ Temic 吸气风扇 投诉: - 尽管点火开关关闭已超过 30 分钟，吸气风扇仍无明显原因地启动 - 行驶中，吸气风扇进入紧急运行模式（100% 功率），组合仪表显示屏显示信息（冷却系统） - 蓄电池放电 原因: 点火开关“关闭”时，电动吸气风扇可能因潮气渗入而无明显原因地启动。 在菜单“静态电流性能”中，读取 5 项已存储的数据记录。 如果至少在其中一个数据记录中找到一项静态电流 10A 的条目，并且此处给出的里程数与车辆蓄电池电量耗尽的里程数不一致，则吸气风扇可能是故障原因。 仅涉及 Brose/ Temic 公司的风扇，零件号如下：A221 500 11 93、A221 500 09 93、A221 500 10 93、A164 500 04 93、A164 500 05 93、A203 500 16 93、A203 500 14 94、A204 500 02 93、A204 500 04 93， 补救: 更换吸气风扇。 配备 NAT2 变速箱的，电控液压控制单元或变速箱控制单元的引导加载程序 有效性：带变速箱 722.9 的车辆 投诉: 配备 NAT2 变速箱的，电控液压控制单元或变速箱控制单元在升级后 / 升级期间切换到引导加载程序模式。 原因: 在变速箱控制单元和诊断系统之间有通信问题或升级中断。。 补救: 请不要更换电控液压控制单元或变速箱控制单元！ 电控液压控制单元或变速箱控制单元没有问题！ 自 05/2010 版 DVD 起，修正编程可以无需密码自动运行。 为此必须在 DAS/Xentry 界面中输入正确的电动液压执行单元（EHS）物品号。 在轻微制动时车辆出现反冲 有效性：车型 221.095 和 221.195（混合动力） 投诉: 在轻微制动时车辆出现反冲。只要用力踩下制动踏板，就不会再存在投诉。 原因: 自动变速箱变矩器锁止离合器调校值被改写。缓冲器在制动时太早切入所致。 补救: 进行变矩器锁止离合器调校。 通过 DAS/Xentry 选择以下菜单项： 驱动 - 变速箱 - 电子变速箱控制系统（722.9 7G-Tronic）- 变速箱调校 - 复位调校数据（变矩器锁止离合器），然后在同一个子菜单中调校变矩器锁止离合器。 此时 DAS/Xentry 已执行，进行两种调校方法： 1. 冷起动时基于冷却液温度调校 2. 根据 3 种不同的扭矩范围调校 接着进行短时路试并检查，投诉是否已排除。如果投诉未排除，则请联系产品支持部门，并且在复位调校数据前读取存储器（EEPROM）的数据作为日志文件，并随附在 TIPS 紧急事件上。 软件升级后变速箱控制单元中有故障代码 有效性：212.074/ 077/ 274/ 277，216.374，218.374，221.074/174，230.470 投诉: 软件升级后变速箱控制单元中存储了故障代码，组合仪表上的行驶档位也可能闪烁 提示： 车型系列 216、221 或 230 的电子变速箱控制系统中有故障代码 0949（湿式起步离合器（NAK）的调校值在公差范围外）或车型系列 212、218 的 VGSNAG2 中有故障代码 0949（湿式起步离合器最