危货运输主管先进事迹：“拼命三郎”的风采.docVIP

危货运输主管先进事迹：“拼命三郎”的风采 危货运输主管先进事迹：“拼命三郎”的风采提要：一辆送货到青阳的危货车发动机出现故障，半途抛锚了。小胡得知消息后，第一时间调集同一方向的车辆赶往卸货转运，确保按时将产品送达客户。 危货运输主管先进事迹：“拼命三郎”的风采 别看他长得有点憨厚，可做起事来有板有眼、果敢利索，干起活来浑身有使不完的劲，周围的同事都称他是“拼命三郎”。他就是安徽z民爆公司营销中心配送科危货运输主管z。 临危受命，豁出去也得干好 凡接触过危货运输这一行的人都知道，管理危货车队难，管好危货车队更难。难就难在这是一个特殊行业，安全性强，规定的程序多，里程油耗难掌握，车辆维修费用难控制。2017年以前，安徽z民爆危货车队曾试行过多种管理模式，但终未取得良好效果。起初，公司危货车队实行内部承包制，安全运输和客户服务是做好了，但危货运输费用虚高（大车拉小吨位）、维修费用过大。后来，公司又将危货车队整体转让给市内危险品专业运输公司，实行危货运输业务外包制，可运行不到一年半时间，问题又出现了，客户服务和车辆运输安全得不到保障，客户需要的产品不能及时到达，甚至运输公司为节省维修费用，让危货车辆带“病”上路，严重影响到公司信誉和公共安全。为此，2017年10月份，安徽z民爆果断决定：收回危货车辆和危货运输业务，不搞承包制，由公司选派专人负责危货车队管理。 决定一旦做出，行动就要快，选好车队负责人是关键。为避免过去车队管理上存在的“外行管理”弊端，遵循“专业人做专业事”的原则，原公司交通班车司机兼车辆考核员z作为最佳人选接受了组织任命，担任危货车队负责人。当公司领导找他谈话时，行伍出身的小胡深感领导的信任，当即立下军令状：“我是一名退伍军人，军人就得以服从命令为天职，再大的困难，也要把领导交办的任务完成好！”2017年11月16日，小胡正式走马上任。 一接手车队，小胡有点傻眼了，车队存在的问题及困难比他想象的要大得多，大部分车辆因未得到及时维修，安全状况很差；部分司机因劳动合同变更，思想上不稳定……“豁出去百十斤的身子也得干好”、“安全、准时、保质保量地将产品和服务送达客户”，小胡没有退路再次下定决心。他一边着手制定《车辆管理标准》、实地测量客户里程、计算车辆油耗，一边对驾驶员队伍进行调整，逐个做思想稳定工作，同时，科学合理调度，在保证营销正常发货的前提下，加班加点对故障车辆进行抢修。 2017年12月份，公司开辟了多家省外市场，尤其是浙江湖州200吨炸药必须保证在一个月内交货，时间紧，运力不足，怎么办？小胡只好白天提前上班调度，检查车辆安全状况，夜晚在定点修理厂负责故障车辆维修，小胡让驾驶员回家休息，自己困了就在待修车上靠一下，整整三天三夜没有回家，一个月下来，任务完成了，可小胡嗓子沙哑了，身体瘦了二三十斤……两年多来，危货车队从当初的6辆增加到14辆，年运输炸药从不足1万吨到现在2万多吨，期间未发生一次客户投诉，累计安全行驶里程达220多万公里，相当于绕地球55圈。2017年，配送科危货运输车队被评委全票通过当选为公司级年度先进团队！ 行家里手，打铁还得自身硬 要想管好危货车队没有真功夫不行！小胡当兵时就是汽车连战士，退伍后也一直在公司开交通班车，驾龄算起来有近二十来年，同时还具备危货驾驶资质。多年的驾驶经验和刻苦钻研，使小胡对车辆日常保养和一般故障维修轻车熟路。 2017年冬季的一个大雪天，一辆送货到青阳的危货车发动机出现故障，半途抛锚了。小胡得知消息后，第一时间调集同一方向的车辆赶往卸货转运，确保按时将产品送达客户。因发动机故障一时难以修好，又时至傍晚天黑，司机和修理工想将车辆停放在高速服务区等到第二天再修，小胡考虑到在低温环境下，发动机容易冻坏，检修时间延后了还会影响第二天车辆的正常使用。想到这，小胡立即赶到现场，在听取驾驶员故障陈述和仔细检查发动机后，小胡终于查出故障原因，并配合维修工连夜抢修，终于在当夜凌晨2点将发动机修好并将车辆安全开回公司，在场的维修工和司机对小胡的维修技术和敬业精神深感佩服。 小胡对车辆维修是个“内行”，安全行车的理念更是始终摆在首位。日常工作中，每天出车前和车辆返回后，小胡带领维修工必将从上至下，从里到外将车况安全检查一番；在车队办公室的白板上，每天都有安全行车的提示信息，如临时遇到恶劣天气，小胡则会及时通过手机短信提醒途中司机控制车速。多年来，小胡养成了一种习惯，每天他总是最后一个下班，守在停车场，直到最后一辆车平安地回到公司，他才放心地回家。 身先士卒，有困难跟我上 “火车跑得快，全靠车头带”。随着安徽z民爆营销市场的迅速拓展，日运输量达100吨以上的次数越来越多，在车辆、人员均