重载铁路的发展历史和重大意义.docxVIP

最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。 重载铁路有这么几个特征：1.行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t 如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。世界重载协会在1986年 1994年 2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）— 列车重量至少达到5000吨；— 轴重达到或超过25吨；— 在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。接下来的是2005年的（3选2）— 列车重量不小于8000 吨；— 轴重达27 吨以上；— 在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准 可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。世界上仅有中国、美国、俄罗斯、巴西、澳大??亚、南非、瑞典等国家发展了重载铁路，并且取得了较大成功。但各个国家出于不同需求，运行模式都有所不同。中国、美国、俄罗斯除了运输原材料以外，还大量运输其他货物，例如集装箱等等巴西、澳大利亚、南非、瑞典主要以运输当地的矿产资源，如煤炭铁矿当地为主。因此，世界上重载列车主要有3中模式1.重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大并且集中，在装卸地之间循环运转。以美国加拿大为代表，包括巴西 澳大利亚和南非等国家开行这样的列车。中国在大秦线上使用C70 C76 C80（C指敞车，没盖的货车，后面的数字是载重量）开行这样的重载列车2.重载组合列车：两列或者两列以上的列车合并，使得列车运行时间间隔为0.这种列车以俄罗斯为代表。大秦线上开行的4x5000t列车和2x10000t列车就是这种模式3.重载混编列车：单机或者多机牵引，由不同形式和载重的货车混合编成，同时可在运行途中根据需要进行改编，因此有很大的通用性。我国京沪京广京哈等主要干线开行的5000t货物列车都属于这种模式 世界重载技术是从上世纪50年代发展起来的。上世纪80年代后，由于计算机和半导体技术的蓬勃发展，使得铁路重在运营技术和装备水平有了很大的提高。由于技术的发展，重载列车牵引重量记录也不断刷新。2001年6月21日，澳大利亚在纽曼山至海得兰铁路上，开行了有682辆货车编组的重载列车，由8台AC6000型机车牵引。列车全长7353m，总重99734t，载重82000t，创造了世界纪录。该车平均速度为55km/h.但在实际运营中，根据不同的需求以及条件，各国各线路普遍开行的列车重量也都有较大差别。目前来看，国外主要重载铁路的牵引重量在10000-30000t之间美国重载列车编组通常为108节，牵引重量13600t。在加拿大则是124辆，重量16000t。南非则是20000t，澳大利亚一般是37500t，巴西一般为31000t 机车技术目前各国重载内燃机车的功率已经达到了4000KW以上，电力机车普遍6400KW以上。同时主要采用交流牵引电动机（感兴趣的吧友可以自己查，如果我要讲这个又要讲很久了），以保障效率以及粘着水平（就是尽量减少打滑）。2．货车技术大轴重、低自重的重型化货车是当前重载货车发展的方向。在轴重方面，美国、加拿大、澳大利亚等为32.5-35.7吨，巴西、瑞典为30吨，南非为26吨，俄罗斯计划提高到27吨。在车体材料方面，国外普遍采用了低合金钢及铝合金、不锈钢，美国90%的重载货车采用了铝合金车体。在转向架方面，南非、瑞典采用了径向转向架，加拿大、美国、澳大利亚等国也研制了导向臂式货车转向架