洞口和翼墙的浇注研讨.docVIP

一、工程概况 1、工程部位及特点： 1）工程概述 沙力南隧道为一座中隧道，设计时速：40km/h，采用双车道双向行驶。隧道桩号：K69+O30-K69+930,全长900m；隧道进口K69+O30-K69+497.842段位于R=200的右转曲线上，其他段落位于直线上。本隧道在上坡路段右侧设置一处紧急停车带。 2）地形地貌 隧道区属构造剥蚀地貌，隧道全长900，走向，入口山体坡度，出口坡度。隧道进、出口地面高程2835.192、2851.024，中部最高点K69+700段地面高程3032.511m，设计路线最低高程2826.140m，最大高差197.971m。 ３）地质构造 隧道区地层主要有残坡积碎石土、粉质黏土，三叠系上统松桂组砂岩、炭质泥岩。地质分区为IV区。 IV区-（2）混粘性土角砾：褐灰、褐黄色，中密，稍湿，含30%-70%的全-强风化石英砂岩、泥岩碎块，粘性土胶结。承载力特征值200-220KPa。摩阻力标准值50-70KPa。 -1粉质黏土：褐黄、褐灰色，可塑，稍湿，含3%-5%的全-强风化砂岩砾石，局部夹少量强风化砂岩块石。承载力特征值130-150KPa。摩阻力标准值30-40KPa. （10）砂岩：褐灰色、灰色，块状，强风化，与泥岩互层，细晶质结构，裂隙发育。局部地段出露粉砂岩。风化线上承载力特征值450-500KPa。摩阻力标准值120-130KPa。风化线下承载力特征值600-7--KPa。摩阻力标准值160-180KPa。 （12）泥岩：灰黑色、褐灰色，块状，强-中风化，与褐灰色砂岩互层，泥质结构，裂隙发育，风化线上承载力特征值300-350KPa。摩阻力标准值110-120KPa。风化线下承载力特征值450-500KPa。摩阻力标准值150-160KPa。 砂岩与灰质泥岩互层，以砂岩为主，砂岩抗风化能力强，呈碎石状、块状，灰质泥岩抗风化能力弱，呈碎石、碎裂结构。 二、施工方案 （一）施工准备 1、由项目部测量班加密导线点，队测量班配合放出洞口仰坡开挖界线，并完成洞口沉降观测的桩橛埋设工作，形成原始记录。 2、完成洞口横断面复测，绘制实测洞口边仰坡断面图，以此作为开挖放样依据；并对原始地形拍照存档。 3、根据设计图纸进行洞顶截水沟放样，具体可根据实际地形予以调整。 4、根据现场实际情况，开通便道及完成现场所需临建设施。 （二）施工顺序 洞顶截水沟施工→第一阶段边仰坡施工→第二阶段边仰坡施工→中导洞施工→中隔墙施工→套拱施工→大管棚施工→左侧导洞施工→左主洞施工→右侧导洞施工→左洞主洞施工。 根据施工顺序，目前工作是洞口边仰坡的施工和中导洞的施工组织方案的确定。 （三）施工组织 1、截水沟与急流槽施工 设计截水沟须距离边仰坡开挖轮廓线不小于5米，具体位置根据施工图及现场实际地面线测放出截水沟位置，并按设计断面尺寸放出开挖边线，确保截水沟位置准确，尺寸符合设计要求。截水沟采用人工开挖，开挖土石方要及时移走，严禁堆放在沟两侧。开挖完毕后需经监理工程师进行检验，合格后及时抹3～5cm的砂浆，等进洞超过截水沟里程30m左右后，进行7.5#浆砌片石砌筑，拦截地表水。 截水沟尺寸为60×60cm梯形沟，采用7.5号浆砌片石砌筑；当截水沟坡度大于20°，设急流槽，急流槽断面与截水沟相同，亦采用7.5号浆砌片石砌筑。截水沟、急流槽断面如下图所示。 （1）材料标准 A、砂浆 ①砂浆标号为M7.5，必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥沉入度表示，沉入度为3-5cm。 ②砂浆要随拌随用，保持适宜的稠度，在3-4小时内使用完毕，在气温超过30oC时，在2-3小时内使用完毕。在运输过程中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌和，已凝结的砂浆不的使用。 ③砂浆一律采用搅拌机拌料，杜绝人工拌合。砂浆搅拌机现场竖立配合比标识牌，砂石料场配置一台磅秤，严格采用重量法配料。拌和好的砂浆堆放地应放置铁皮之类的物品以免砂浆掺入杂物。 B、石料 ① 砌体石料的石质必须均匀坚硬，不易风化，无裂纹，无软弱夹层。 ②石料不得含有防碍砂浆正常粘结或有损外露面外观的污泥，油质，或其它有害物。 ③石料的抗压强度不得小于30MPa。 ④ 片石最小厚度不应小于15cm。 （2）砌筑标准 ①截水沟放样准确，线条平顺。截水沟及急流槽均采用人工开挖、人工清底整平。 ②在砌筑前先用水将石料冲洗干净。 ③砌筑采用“挤浆法”施工，先砌沟底，再砌沟身。砌筑片石前应先用砂浆打底，再砌筑片石，严禁灌浆法施工。 ④砌筑时不得在新砌体上抛掷石块或凿打，并避免碰撞。砂浆初凝后，如发现已砌好的石块松动，应立即拆除重砌。砌筑中断后，如继续砌筑应将已砌好的砌体表面清扫干净，并洒水湿润，然后再行砌筑。 ⑤石料按层砌筑，当砌筑相当长时，应分成几段。急流槽每段砌