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新型城市轨道交通 就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点？请简述立体快巴的工作原理。 答：（1）优点：在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。施工的周期短。 充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。 采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 缺点： 车身过高不利于通过天桥等建筑，若车尾处信号系统不好易造成事故，现在立体快巴技术尚未成熟。 （2）“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 就你所知，自动导轨交通的导向方式有哪些？请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理。 答：（1）自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向 （2）工作原理 两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。 中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。 中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。 就你所知，胶轮地铁具有哪些优缺点？请简述胶轮地铁的走行原理。 答：（1）优点：①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声约可降低6dB(A)； ②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高 ③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起伏大的地区 ④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动距离，有利于行车安全。 缺点：①胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁25%～ ②胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制且在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热量高，需增强通风能力 ③高速行驶时胶面磨耗大，磨耗胶粉污染环境； 列车折返运行的道岔结构较钢轨系统道岔更为复杂，折返时间较长，能力较低 ④保留钢轮轨走行系统的胶轮地铁，走行系统构造复杂 （2）走行原理： ①侧面导向：道岔由于走行轨道的分岔和交错，两侧的导向轨不能连续设置，这些区段列车的导向和行车将利用原作安全设备用的钢轨轮系统，轨道的转辙方式同一般钢轨 ②中央导向：道岔区有两种改变行驶路线的方式，一种采取道岔段内走行轨道与中央导向轨整体平移，换接不同路线，另一种是采用沉浮中央导向轨实现转辙 就你所知，索轨交通系统有哪几部分组成？请简述索轨交通的优缺点和救援措施有哪些？ 答：（1）车辆、轨索系统、设备系统 、车站建筑、救援措施 （2）优点：工程结构简单, 施工速度快；能适应各种复杂的地形；工程造价低；时城市环境影响很小；优化城市景观；能够爬大坡、拐小弯；灵活性大, 易于扩建和移迁； 缺点：速度低； “搓板”效应；大风、雷电影响运行；事故时救援较困难；道玄构造较复杂，转换时间长。 （3）①自行救援 当列车在区间发生事故时，首先应设法将列车驶入邻近车站，疏散乘客。当遇车辆牵引供电系统失灵或其他意外停电时，应启动车辆辅助发电机(如有此设备)或报告控制中心派工程救护车将列车牵引到最近车站疏散乘客。如系车辆自身故障，则再将故障车拉到车场检修。如突发火灾，列车在用自备灭火器具自行消防的同时应尽快驶入车站救援。 ②车对车救援 当车辆发生故障或发生灾害短时间不能排除又不能拉走时，可采用车对车救援。同线车对车救援。即救援车与事故车对接后，乘客从车辆端部进入救援车，然后运到安全地带。邻线车对车救援。即救援车驶入并列的邻线使车门相对，门间架设有围拦的便桥，将乘客转入救援车内运到安全地带。 ③车对地救援 当列车离地面不高，可利用软梯等设备疏散乘客至地面，但对老幼等乘客使用有困难。如地面是街道，可用有升降台的地面救援车进行救援，或者是空中救援。 就你所知，直线电机轨道交通有何特点？请简述直线电机轨道交通的工作原理。 答：（1）主要特点：①结构简单 ②定位精度高。 ③反应速度快、灵敏度高、随动性好 ④工作安全可靠、寿命长。 （2）以直线电机工作原理：