日本电动车充电设备发展概况.docxVIP

一、日本新能源汽车产业发展状况 日本作为全球第二大经济体，国内能源资源匮乏，但技术人才优势明显，如何趋利避害，在确保资源安全、环境保护的同时实现经济可持续发展，成为官民合力攻坚的重要课题。近年来，日本加快产业结构调整，积极培育一批战略性新兴产业，其中新能源汽车产业日趋规模化、效益化，有望成为未来拉动日本经济增长的新支柱之一。 近年来，面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力，日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命，以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。目前技术相对成熟，市场需求增多，逐步进入全面推广阶段，有望成为未来日本汽车产业的新引擎。专家认为，日本未来新能源汽车发展趋势有三：一是用于近距离的小型家庭车辆，为电动汽车；二是一般家庭用汽车，为混合动力车，包括汽油、天然气及合成燃料等；三是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。 1、混合动力车。长期以来，日本致力于混合动力汽车研发，其技术水平领先于欧美，丰田公司是日本研发和生产混合动力车的先驱，1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度，到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格大幅下降，每升汽油行驶里程可达38公里，是欧美车的2-3倍。当年销量超过20万辆，是上一年的2.9倍，荣登日本新车销量榜首，截至09年底，丰田累计销售普锐斯200万辆。本田公司亦不逊色，09年2月推出混合动力车Insight，销量远超预期。此外，日本各大汽车厂商还在既有车型的基础上安装混合动力系统，加快了节能环保汽车的推广和普及。 2、电动车。电动车成为日本各大汽车厂商着力研发的重点。三菱公司去年10月率先推出电动车“I-MiEV”，每次充电后可行驶160公里，最高时速达130公里，价格约为450万日元，当年产量1400辆全部售给政府和企业，今年4月起正式面向个人用户销售。此外，富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车，其他厂商亦与电池供应商合作加紧研发，预计今后竞争日趋白热化。电池作为电动汽车的核心部件，其生产所需的稀有金属资源及充电站等基础设施完善是目前制约电动车普及和推广的瓶颈。 3、燃料电池车。??料电池车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在此领域拥有先进技术，但当前应用状况并不理想，2007年底全国燃料电池车保有量仅为42辆，这与政府三年间投入197亿日元的有利举措不成正比。今后，随着配套技术设施逐步完善，相信这一领域将实现新的突破。 二、充电站发展趋势 2013年?7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议，共同宣布将联合在日本扩建电动车充电网络，未来将兴建1.2万座充电站，为当前的2.5倍以上。 充电站数量将倍增 随着日本电动车产业的发展，市场对充电设施需求迫切程度日益提升。在本次协议下，四家车企将在日本政府的支持下大力拓展日本电动车充电网络，面向纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV和混合动力车HEV提供充电站，为电动车用户提供便利。 当前日本总计拥有4,700座充电站，其中快速充电站1,700座，常规充电站超过3,000座。在电动车数量不断增长的背景下，上述充电设施已经不能满足需求，现有的电力供应商之间也缺乏互相协作。四家车企未来将总共兴建12,000座充电站，达到当前总量的2.55倍，包括4,000座快充站和8,000座常规充电站。不过此次协议未给出完成1.2万座充电站兴建的时间框架。 以往每家车企各自评估可能需要充电站的地点并进行建造。而本次项目将通过合作大幅节省项目建设成本，提高充电设施的建造效率，并使其分布更合理。 多方面合作 电动车充电模式按照方式划分，主要分为快速充电和常规充电，前者需要快速充电桩，后者又包括两种方式：标准充电线缆连接车辆与家用充电插口，充电线缆连接车辆与常规充电桩。在日本最常见的快充模式采用快速充电协会CHAdeMO（CHArge de MOve）的规范。2010年3月日本东京电力公司和几大车企牵头成立快速充电协会CHAdeMO。快速充电桩通过输出电池所需直流电的方式在短时间内充入电荷，充电功率可高达50千瓦。一辆类似i-MiEV或者聆风之类的电动车可在30分钟之内充满80%的电池电量。 而按照目的划分，则包括三种充电模式：在私人住宅或公寓里将电量充满的基础充电；在商场购物或饭店用餐时的目的地充电，将车辆放置在附近充电站进行充电，仅需充至足够返程的电量即可；半途充电，电量不足时在高速公路监测站、路边服务区、加油站等充电设施进行电量补充。 按照协议，四家日本车企将针对以下几方面展开合作： 一、加速兴建电动车充电站。1.2万座新充电站中，传统充电站将主要设于大型商场、DIY店铺、饭店等地，原因是上述店铺客户逗留时间较长；而??高速公路监测站、汽油站等地点则将建造快充站。 二、暂时性承担充电站的安装及维护费用，推广充电站。 三、建立