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第一讲 海商法总则 一 为何制定总则 1.历史原因：法律移植。 清末修宪－民国立法－新中国立法。 2.现实原因：成文法的需要。 大陆法系VS英美法系 3.技术原因：法律思维。 罗马法－旧注释法学—新注释法学—罗马法复兴－潘德克吞体系 4.法律文化：法官造法的限制 对人性的怀疑 二 总则的作用 1.结构的逻辑性。 2.体系的严密性。 3.解释的整体性。 4.漏洞的补充性。 5.目的的宣示性。 三 调整对象和调整手段 1.第一是法律所调整的社会关系种类，它是划分部门法的首要的、第一位的标准。按照法律调整的社会关系的性质和种类不同作为划分部门法的首要标准。 2.社会关系的法律调整机制是划分部门法的第二位标准。对于一些法律很难按社会关系予以划分，于是需要用法律调整机制也就是指包括整个法律调整系统的结构、功能、各个组成部分之间的关系。可以分为积极义务的调整方式、允许的调整方式和禁止的调整方式。 第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。 一 运输关系 （一）合同关系 1.货物运输合同； 2.旅客运输合同； 3.拖航合同； 4.保险合同； 5.船员劳动合同； 6.港口作业合同。 二 船舶关系 （一）船舶物权； 1.船舶所有权；抵押权；留置权；优先权。2.光船租赁；定期租船；造船合同。 （二）船舶侵权； 1.船舶碰撞；油污；人身伤亡。 （三）特殊制度 1.海难救助； 2.共损； 3.海事赔偿责任限制。 三 争议的解决 1.诉讼； 2.仲裁； 3.法律适用； 4.时效。 四 调整对象的特点 1.平等主体（法律地位）； 2.船货利益平衡； 3.法律行为是核心要素。 第二条 调整的二元结构 第二条 本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。 本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 1.适用水域不同； 2.责任基础不同； 3.适用法律不同； 第三条 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 1.排除政府和公务用船； 2.吨位限制的移动式装置（自航）； 3.为运输或作业目的； 4.国籍、国旗的拟人性。 5.无害通过权。 6.物权的属地性。 7.第三条和其他章节的关系。 第四条 中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是，法律、行政法规另有规定的除外。 非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。 第五条 船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。 船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的，由有关机关予以制止，处以罚款。 1.行政管理规定； 2.缺少法律后果；3.柔性修改或删除。 第六条 海上运输由国务院交通主管部门统一管理，具体办法由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。 1.立法授权的进一步细化； 2.行政民事分工的衔接； 总则待解决的问题 1.法律原则的明确与否？ 诚信原则－最大诚信原－船货利益平衡 2.特殊制度的特殊对待办法？ 责任限制－共同海损－海难救助－时效延长 3.法律解释规则的需要与否？ 格式合同－国际标准合同－批量合同 4.内容是否需要进一步充实？ 钻井平台的油污－水下文化遗产的保护—海底矿产的开发—海上养殖业的规范 案例 1.我国军舰A和韩国商船B在我国水域发生碰撞，B要求按照责任限制进行限制，可否？ 2.香港籍船舶A被韩国籍商船B在韩国水域发生碰撞并漏油，哪一个国家有管辖权，B船舶可否限制责任？ 海上旅客运输合同 海上旅客运输合同概述 （1）海上旅客运输合同的概念 我国《海商法》第107条：承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人视为旅客。 海上旅客运输合同的标的除运送旅客外，还包括运送旅客的行李。 行李是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆，但活动物除外。 自带行李：指旅客自行携带、保管或放置在客舱内的行李。 （2）海上旅客运输合同的订立 我国《海商法》第110条：旅客客票是海上旅客运输合同成立的凭证。承运人或者代其出售客票的客运站或者其他单位向旅客出售客票后，合同即告成立。 国内客票是不记名客票，可任意转让。一般记载：船名、航次、开航日期、起运港、目的港、客舱等级、铺（座）号等 国际客票是记名客票，不