基于纳米压痕法奔腾车身涂层力学性能的研究.pdfVIP

VoL15No．12 第15卷第12期2015年4月科学技术与工程 Apr．2015 Science ⑥2015sci．Tech．Eng唱． 167l—1815(2015)12—0157-05Technolog)，蛐dEn西neering 矿冶技术 基于纳米压痕法奔腾B70车身 涂层力学性能的研究 张辽辽安美文+ (太原理工大学应用力学与生物医学工程研究所，太原030024) 摘要对奔腾B70轿车车身涂层的各漆层：磷酸锌层、电泳层、中漆层和面漆层分别进行了纳米压入实验，以此来研究不同 漆层的力学性能。实验结果表明：磷酸锌层的硬度和弹性模量最大，其组织的密实程度最高，具有良好的防腐性能；对于电泳 层、中漆层和面漆层，其中面漆层的硬度最高，具有良好的抗压性能；电泳层和中漆层硬度差距不大但明显小于面漆层；而电 泳层的弹性模量高于面漆层，面漆层高于中漆层，这也表征了在抗塑性变形能力上也是依次递减的；此外，在抗蠕变性能方面 为磷酸锌层最好，其次为面漆层和中漆层，并且两者差距不大，而电泳层具有较好的蠕变变形能力。 关键词汽车涂层 力学性能 纳米压痕 蠕变 中图法分类号TGl74．445；文献标志码B 中国的汽车工业正处于一个快速发展的时期， 数并加以分析。 越来越多的汽车品牌进入人们的视野，而人们在接 1试样与实验过程 触汽车时刨除品牌、动力和配置等因素，首先给人印 象的就是车身颜色外形等因素；此外，在汽车的日常 1．1试祥 生活使用中，最容易遇到的问题就是车身的刮碰等 实验主要研究奔腾B70车身涂层的力学性能。 等。而汽车涂层的耐老化性能、力学性能等均是衡 一般情况下，国内汽车车身涂层主要包括底材、磷酸 量汽车产品外观装饰性、耐久性及使用寿命的重要 锌层、电泳层、中漆层和面漆层(如图1所示)旧J。 指标。庄奕玲等…就对国产汽车所用210种涂层试 为测试奔腾B70车身涂层各漆层的力学性能，从奔 样进行了湿热带大气环境自然曝晒试验及人工加速 腾B70汽车后翼子板取样，经过裁剪后采用xQ． 老化试验，并且发现金属闪光漆的耐老化性能相对 22A金相镶嵌机镶样，镶嵌材料为胶木粉，取样流程 较好；同种涂层中试验室特制的试样比生产线上的 如图2所示。最后对镶嵌好的试样进行抛光打磨， 产品耐老化性能好；探讨了影响涂层老化性能的人 在金相显微镜下能够明显看到试样各漆层的分层， 为因素及人工加速老化试验的局限性，并提出了一 从左往右分别是底材、磷酸锌层、电泳层、中漆层和 些提高汽车涂层质量的建议。任家波等旧1通过对 面漆层，如图3所示。 奇瑞汽车公司内总装A车间2009年整车修补的信 单色烤漆涂层 单色漆或金属漆汽车漆 息记录进行分类统计，将造成修补的缺陷分成了三 30～50Ⅲn 部分：造成整车修补的缺陷70％是装配过程中的磕 碰划伤；25％是油漆涂装过程中遗留缺陷；5％为外 ： ．：蔓圈 15～20um 界的污染物腐蚀；而对于占据绝大部分的车身涂层 中漆层 30～40um 磕碰划伤问题主要是关于车身涂层各漆层力学性能 电泳漆 18～25um