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UBTR2 ⑦UBCDR ⑧UBTR1 第二节 动车组控制电路的工作原理 3．紧急制动 ①UBR ②UBRSR ③160SAR1 ④BCS1(高圧) ⑤160SAR2 ⑥BCS2(低圧) UBTR1 151 图4.24 检测电制动力不足的条件 64 第二节 动车组控制电路的工作原理 65 3．紧急制动 当UBR为非励磁时，UBR的a接点打开，UBTR在以下 电路中呈自保状态。此状态时，检测制动不足的功能启动。 若牵引变流器检测到电制动力不足，UBCDR断开； 当速度达到160km/h以上时，160SAR2接点闭合，当 BCS2（低压）因压力不足时变为断开； 当速度在160km/h以下时，160SAR1接点闭合，当BCS1 （高压）因压力不足时变为断开； 以上发生时，UBTR1将自保电路断开而被释放，UV （紧急制动阀）的励磁被关闭，紧急制动起作用。在UBR为 断开期间，当UBTR释放后即使恢复了制动压力（制动力） 检测，仍为释放状态。 第二节 动车组控制电路的工作原理 66 3．紧急制动 制动不足检测电路的复位： 当成为不检测制动不足的条件状态时，UBR被再次励磁， UBTR即被励磁；若检测制动不足的条件成立时，又构成自 保电路。 URTR在UBRSR（用于紧急制动复位开关的继电器）被 励磁时也进行同样的复位。 67 第二节 动车组控制电路的工作原理 3．紧急制动 （5）156R的条件(紧急复位) 在①～④的项目中，如果满足以下条件，156R励磁。当156R被励磁， 贯穿线156被加压。当156线变为没有加压时，启动紧急制动。 ＜条件＞ ①∧②∧③∧④ ①B非R为非励磁：参照图4.11 （在快速位） ②B７非R励磁：参照图4.11 ③UBRSWR（紧急制动重启开关继电器）励磁：参照图4.26 ④MCR励磁：参照图4.1 ①B非R ②B7非R ③UBRSWR ④MCR 156R 第二节 动车组控制电路的工作原理 3．紧急制动 UBRSWR的条件(紧急制动复位)： 如果满足以下条件，UBRSWR励磁。 ①UBRS为ON：紧急制动复位开关为闭合 ①UBRS UBRSWR 继电器(156R)为ON后，156线(紧急复位贯穿线)被加压，各个车 辆的UBRSR(用于紧急制动复位开关的继电器)被励磁。在UBRSR的a接点 将UBTR投入励磁后，只要当153线的加压被恢复、UV和UVR的励磁电路 被构成，紧急制动被复位而解除。 68 第二节 动车组控制电路的工作原理 69 4．耐雪制动 装备耐雪制动的目的是：在下雪时、为防止雪进入制动 盘和闸瓦之间，轻轻地将闸瓦压紧、关闭在闸片和制动盘之 间的缝隙。由于操作司机台的耐雪制动开关(耐雪SW)、157线 被加压，经由车辆信息控制装置，将指令输送到各车辆的 BCU。当BCU通过识别速度(110km/h以下)来发挥作用。 第二节 动车组控制电路的工作原理 4．耐雪制动 耐雪制动指令条件(157线)： 在①、②的项目中，如果满足以下条件，耐雪制动指令 (157线)被加压。 ＜条件＞ ①∧② ①耐雪SW为闭合 ②MXR为非励磁：没有和其他编组联挂 ①耐雪SW ②MXR 157 图4.27 耐雪制动指令条件 70 第二节 动车组控制电路的工作原理 71 5．辅助制动 使用辅助制动时，投入平时被断开的辅助制动断路器SBN1（司机 台）和SBN2（配电盘）时，辅助制动继电器（SBNR）被励磁。在选择 好的司机台使用制动设定器时，根据手柄位置，B非K、B1-3K、B4-5K、 B6-7K开始工作，从辅助制动模式产生器（司机台用）向贯穿线（411 线、461线）输出交流电压。辅助制动模式产生器（各车辆用） 将411 线、461线的电压变压、整流后，供给制动控制装置，直接控制EP阀。 由此构成不经由车辆信息控制装置的制动控制路径。由于SBNR的b接 点变为打开状态、指令线（10线）变为非加压，再生制动不会发挥作用。 SBNR的条件（辅助制动）： 如果满足以下条件，SBNR励磁。 当SBNR励磁后，辅助制动的级位信号输出继电器，如：B6-7K,B4- 5K,B1-3K,B非K变为可以励磁，从辅助制动模式产生器发出辅助制动力 指令变为可能。 第二节 动车组控制电路的工作原理 72 谢 谢！ 第二节 动车组控制电路的工作原理 32 二、制动控制电路 辅助制动： 不经过车辆信息控制装置和制动控制装置，根据