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a）作用：保持喷油压力恒定，使喷油器中油压与进气管处压差始终保持在0.25MPa b）构造特点： 节气门开度较小，进气管真空度增大，燃油压力使膜片下移推开球阀，一部分燃油经回油管中心回流，油压下降 节气门开度增大，进气管真空度减小，弹簧力使膜片上移关闭球阀，迫使油压上升 c）作用过程： 结构： 进油口 回 油 口 阀门 支承 膜片 弹簧 接进气支管 1.3.4 喷油器 作用： 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 电插 电磁线圈 滤网 衔铁 针阀 结构： b）球阀式电磁喷油器 a）针阀式电磁喷油器 * 第1章 电子控制汽油喷射系统 第一篇 发动机电子控制系统 第1章 电子控制汽油喷射系统 电控汽油喷射系统的分类与组成； 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理； 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理； 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理； 智能型电子节气门的结构、工作原理； 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理。 1.1 概述 （2）汽油机电 喷系统 （ （1）传统汽油机燃油系统 结 构 示 意 图 1.1.1 电控汽油喷射系统分类 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理： 以进气管压力控制喷油量。 1.按喷射控制方式分 1.1.1 电子控制汽油喷射系统分类 流量式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 1）单点喷射 2）多点喷射 喷 射 次 序 2．按喷射位置分 （1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器； 将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。 气门 喷油器 输油管 进气支管 （2）单点喷射SPI（节气门体喷射TBI、中央喷射CFI） 几个缸共用一个喷油器； 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 燃油供给系统：汽油箱—汽油泵—滤清器—油压调节器—分配管—喷油器。 空气供给系统：空气滤清器—进气管—节气门—怠速旁通道 电子控制系统：控制器（ECU等）、各种传感器和电元件。 组成：燃油供给系统； 空气供给系统；电子控制系统 1.1.2 电子控制汽油喷射系统组成 工作原理： ECU 模拟数字信号转换 喷油器 电子控制系统 1.2空气供给装置 空气滤清器 空气流量计 节气门 怠速控制器 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 节气门体 空气滤清器 空气流量计 怠速控制阀 电子控 制单元 空气阀 任务：滤清、调节、分配。 1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号 作为决定喷油量的基本信号之一。 1.2.1 空气流量计 空气流量计在车上位置 （1）热线（膜）式空气流量传感器 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿 电桥中的一个臂。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 （2）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡街旋涡的频率。 节气门 取样管 整流器 涡流发生体 超声波发射器 空气流 2.进气歧管压力传感器 半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。 原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。 1.2.2 节气门位置传感器 作用：将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 线性输出型：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。 1.2.2 怠速控制机构 怠速控制机构形式 1.控制怠速旁通道式 步进电机式怠速控制阀 2.节气门直动式怠速控制机构 功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、 燃油脉动衰减器、油管等。 汽油泵 回油管 汽油滤清器 油 压 调 节 器 输