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汽车电控技术电控汽油喷射系统上

a)作用:保持喷油压力恒定,使喷油器中油压与进气管处压差始终保持在0.25MPa b)构造特点: 节气门开度较小,进气管真空度增大,燃油压力使膜片下移推开球阀,一部分燃油经回油管中心回流,油压下降 节气门开度增大,进气管真空度减小,弹簧力使膜片上移关闭球阀,迫使油压上升 c)作用过程: 结构: 进油口 回 油 口 阀门 支承 膜片 弹簧 接进气支管 1.3.4 喷油器 作用: 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 电插 电磁线圈 滤网 衔铁 针阀 结构: b)球阀式电磁喷油器 a)针阀式电磁喷油器 * 第1章 电子控制汽油喷射系统 第一篇 发动机电子控制系统 第1章 电子控制汽油喷射系统 电控汽油喷射系统的分类与组成; 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理; 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理; 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理; 智能型电子节气门的结构、工作原理; 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理。 1.1 概述 (2)汽油机电 喷系统 ( (1)传统汽油机燃油系统 结 构 示 意 图 1.1.1 电控汽油喷射系统分类 压力感应式多点汽油喷射系统(D型) 原理: 以进气管压力控制喷油量。 1.按喷射控制方式分 1.1.1 电子控制汽油喷射系统分类 流量式多点汽油喷射系统 原理:以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统(L型) 将空气流量转变为电信号输送到电脑,由电脑控制喷油量。 B、热线(热膜)式电控汽油喷射系统(LH型) 空气流量计中热线(热膜)电阻被空气冷却后,将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑,由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式(LD型) 气流通过进气道中一柱体时,在柱体后方产生旋涡,涡流的大小与流速和流量成正比,将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑,由电脑控制喷油量。 1)单点喷射 2)多点喷射 喷 射 次 序 2.按喷射位置分 (1)多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器; 将燃油喷射在每缸进气门的外侧,贮存并蒸发,供发动机使用。 气门 喷油器 输油管 进气支管 (2)单点喷射SPI (节气门体喷射TBI、中央喷射CFI) 几个缸共用一个喷油器; 将燃油喷射在节气门的前方,燃油喷入后随空气流入进气歧管内,再进入气缸。 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 燃油供给系统:汽油箱—汽油泵—滤清器—油压调节器—分配管—喷油器。 空气供给系统:空气滤清器—进气管—节气门—怠速旁通道 电子控制系统:控制器(ECU等)、各种传感器和电元件。 组成:燃油供给系统; 空气供给系统;电子控制系统 1.1.2 电子控制汽油喷射系统组成 工作原理: ECU 模拟数字信号转换 喷油器 电子控制系统 1.2空气供给装置 空气滤清器 空气流量计 节气门 怠速控制器 功用:为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气,并测量和控制空气量。 组成:空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 节气门体 空气滤清器 空气流量计 怠速控制阀 电子控 制单元 空气阀 任务:滤清、调节、分配。 1.空气流量传感器 作用:将空气流量转换成电信号送给电控单元,该信号 作为决定喷油量的基本信号之一。 1.2.1 空气流量计 空气流量计在车上位置 (1)热线(膜)式空气流量传感器 原理:把通电加热的铂丝置于空气流中,使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿 电桥中的一个臂。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 (2)卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时,在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡,当流经空气通道的空气流速变化时,将影响卡门涡街旋涡的频率。 节气门 取样管 整流器 涡流发生体 超声波发射器 空气流 2.进气歧管压力传感器 半导体压敏电阻式:由硅片、集成电路和真空室组成。 原理:压力变化,硅片变形,应变电阻阻值变化,电桥输出 电压变化。 1.2.2 节气门位置传感器 作用:将节气门开度的大小和动作的快慢,转变为电信号输入到电脑,以反映负荷的大小。 线性输出型:可以输出多种电压的连续信号,以获得相应的喷油量。 1.2.2 怠速控制机构 怠速控制机构形式 1.控制怠速旁通道式 步进电机式怠速控制阀 2.节气门直动式怠速控制机构 功用:向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油 组成:油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、 燃油脉动衰减器、油管等。 汽油泵 回油管 汽油滤清器 油 压 调 节 器 输

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