基于NVH性能的电动汽车车身模态匹配与优化.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 免引起车身共振。 分 ，供应商的交付物中应包括产品的振动性能相关试 1．4 各子系统的振动 验和分析报告。整车厂与设计公司和供应商要协作研 1．4．1变速器 制 ，特别关注性能集成的协调 。本阶段的工作中心应 轮齿在受力运转中会产生变形，加上受齿轮制造 是 目标值校核、CAE分析、结构优化及改进设计。 误差及安装误差等影响，使齿轮啮合和分离时产生碰 当数字化样车完成且各项性能达到要求后，进行 撞和冲击。另外，齿轮与相关旋转件的安装和制造偏 模型试制。这 时工作的重心 由CAE分析转换到 以试 心将会引起不平衡惯性力，造成齿轮与转速一致的低 验为主的性能调试。需要全面测试样车的NVH性能， 频振动和不平衡振动与噪声。 并对 比所设立 目标值 ，找出差距，提出设计改进方案。 1．4．2传动轴 针对可能出现的问题 ，诊断可能发生的原因并及时解 由于万 向节角度 的原 因，传动轴旋转 时会产 决。对这一时期 的开发工作，需定期进行主观评估和 生周期变化 的力， 电动汽车常速 下其频率分布在 客观测试 的评估 ，确保工作进度 ；同时，通过试验对 50～ 150Hz。 数字化样车模型进行修改，建立混合数字化模型，为 1．4．3 空调风扇 进一步分析与修改结构提供准确 的数字化 NvH设计 风扇转动时伎周围产生涡流，此涡流 由于粘滞力 与分析平台。 的作用又分裂成一系列分离的小涡流 。涡流和涡流分 3 模态匹配与优化实例 裂使空气发生扰动，形成压缩与稀疏过程而产生振动 以MC6320E电动汽车 的开发为例 ，采用汽车 与噪声。 NVH正 向设计流程和汽车模态匹配策略进行车身参 1．4．4 电动真空泵 数和结构优化。 由于无发动机提供真空助力，电动汽车由电动真 3．1 概念设计 空助力泵实现真空助力 。其工作电机和齿轮泵 同样带 对新车型的几款竞争车型进行了NVH性能试验 ， 来振动，主要工作频率分布在 70～ 130Hz。 包括整车和部件 NvH水平测试以及整车和部件 NVH 2 模态匹配流程 固有特性试验 。其中固有特性试验主要包括整车模态 2．1模态匹配策略 试验、白车身与整备驾驶室模态试验、车架与整备车 以车身固有频率高出电动汽车常速下主要振动源 架模态试验 、动力总成刚体模态试验 、动力总成弹性 频率 4Hz以上，其他系统模态频率分别分布在主要 模态试验 、悬架 固有频率试验、排气系统模态试验、 振动源频率两侧为原则，制定模态规划表；以车身为 座椅与转 向系统模态试验 以及传动轴模态试验等。 中心 ，重点对外协系统及车身附属系统振动模态频率 通过上述试验建立竞争车型NVH性 能数据库 ，确定 进行控制 [21。 MC6320E电动汽车的NVH指标及 目标值分解，其整 2．2 模态匹配流程 车模态频率规划表 ，如表 1所示。 根据汽车 NvH正 向设计流程及模态匹配策略， 表 1MC6320E电动汽车部分模态规划表 频率 ／Hz 5 10 152(2530354045505560 将整个匹配过程分成概念设计、参数设计和样车试制