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学兔兔 《仪器仪表与分析监测》2012年第2期 基于 UG与ANSYS汽车变速箱斜齿轮接触应力分析 AnalysisofContactStressforInclinedGearBasedonUG andANSYS 芦 信 肖 强 王海洋 (华北电力大学机械工程学院，河北保定 071003) [摘要] 通过UG与ANSYS的联合模拟，对变速箱圆柱斜齿轮进行了有限元分析，得 出了极速工 况下的变形规律和应力分布规律，为齿轮的寿命校核和优化设计提供了可靠的数据支持。 [关键词] 斜齿轮；弯曲应力；有限元 [中文分类号] TH12 [文章标识码] A 模数 In=3，标准压力角 13．／=20。，齿数 Z=17，螺 引言 旋升角B=10。，齿根系数hd=1，齿顶系数hm= 变速箱是汽车传动系统的主要组成之一。汽 1．25，齿轮厚度 L=62mm。根据国内某知名品牌 车的实际使用情况非常复杂，如起步停车，怠速 汽车参数：最大功率 =118KW，最大功率转速 = 运行，低速高速行驶等，要求驱动力和转速输 出 4500～6200r／min，最大扭矩 =250N／m。本文所 范围广泛。这种功能是通过齿轮箱 内部多个轮系 分析的齿轮啮合分布在变速箱中第一级齿轮轴上， 组合实现的。轮系中最基本的是齿轮副的啮合传 并且分析在极限功率和转速下主动齿轮的接触应 动，通常认为两个齿轮在传动过程中只有两个轮 力。齿轮计算参数及承受如下： 齿在啮合。啮合过程 中最危险的情况是两个齿轮 端面模数：ml=m／cos(13) =3．039216； 即将接触和即将分离时，这时这对齿轮只有主动 端面压力角： 齿轮的齿顶线和从动齿轮的齿根线进行接触，力 仅1=arctg[tan (o1)／cos(B)]=20．242。； 矩传递 由面一面接触变为线 一线接触，而传递的 分度 圆直径 ： 力矩并没有改变。分析这种力矩下主动齿轮的接 D1=z×m／cos(B) =60．784mm； 触应力，有助于分析齿轮失效的形式，对汽车的 齿顶 圆直径 ： 养护从设计阶段就重视起来。有调查表 明，机械 D2=D1+2xm ×hm =66．784mm： 产品如能在设计阶段减少 5％的设计错误，那么在 齿根 圆直径 ： 产品实际制造和维护上将减少70％的错误 。 D3=D1—2XinXhd=53．284mm： 齿轮作用力：F=200X250／66．784=7486N。 1 问题的描述 2 齿轮建模 本文所分析的变速箱齿轮材料采用铬锰合金 钢，材料弹性模量 E=210GPa，泊松比A=0．3， 进行齿轮有限元分析，必须要有几何模型。 密度 P=7800Kg／m 。齿轮的设计参数如下：法面 由于ANSYS软件建模功能应用十分繁杂，故选择 -6 -6 -4- -6-6-6 4- -4-6 -4- -6 七 4-七 七 七 [4]冯欣．孔板在石化工业应用中