柴油汽车发动机气门弹簧的最优化设计与计算.pdf

学兔兔 务l 匐 似 柴油汽车发动机气门弹簧的最优化设计与计算 0ptimization design and calculation of the diesel automotive engine valve spring 田丰果，寇桂岳，熊 巍，李文凤，吴锦行 TIAN Feng—guo，KOU Gui—yue，XIONG Wei，LI Wen—feng，WU Jing—xing (贵州大学 机械工程学院，贵阳550003) 摘 要：本文分析了柴油汽车发动机气门弹簧的作用及使用要求，分析其最优化设计的设计变量、目 标函数和约束条件。提出了气门弹簧最优化没计的数学模型，克服了传统的试凑法和图解法 的不足，并通过实例进行验证说明。提高了气门弹簧的设计效率及设计质量。 关键词：气门弹簧；约束函数；最优化设计；数学模型 中图分类号：TH1 64 文献标识码：A 文章编号：1 009-01 34(201 1)1(I-)-0043-02 Doi：1 0．3969／J．issn．1 009-01 34．2011．1(I-)．1 3 0 引言 1．2建立最优目标函数 配气机构是柴油汽车发动机最重要的组成部 目标函数可根据弹簧的工作特点和对它的专 门要求来建立。例如，对于因工作特点极易导致 分之一，而气门弹簧是配气机构气门组的重要零 件。气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。其 疲劳损坏的弹簧，则应以疲劳安全系数最大作为 功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门 最优化设计的目标；对于受到高速运转机构变载 座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的 作用的弹簧，则应以其1阶自振频率最大或最小 惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 作为最优化设计的目标，使自振频率值远离载荷 因此气门弹簧应具有合适的刚度、足够的抗疲劳 变化频率值，以避免共振；对于安装空间很紧、 强度、质量要轻、弹力要小以及避免在工作时发 要求尽量减小轮廓尺寸的弹簧，则应以其外径或 生颤振现象。以往的设计方法大都以试凑法和图 高度最小，从而得到最小安装尺寸作为最优化设 解法，要经过无数次的反复演算直到找到满足要 计的目标；当价格成为主要问题时，也可以以弹 求的参数。耗费大量的人力物力。为了克服传统 簧的成本最小作为目标；还有按满足应力原则建 设计方法的缺点，降低制造成本，提高产品市场 立It标函数的。本文以弹簧质量最小作为最优化 竞争力。本文采用了最优化设计理论对气门弹簧 设计的目标，这时目标函数可表达为 进得设计。 -厂( )= D2np (2) 1 气门弹簧最优化设计数学原理模型 1．3约束函数的确定 1．1最优化参数的确定 1．3．1弹簧刚度约束函数的确定 圆柱形螺旋气门弹簧设计时，除选材料及规 根据对弹簧刚度的求范围：kmin≤k≤k 定热处理要求外，主要是根据最大工作载荷、最 大变形以及结构要求等来确定弹簧的钢丝直径d、