汽车变速器齿轮设计探讨.pdfVIP

(3)最少齿数不应产生根切。 m =K~／Memax／10(mm) (3) (4)互相啮合的齿轮，齿数间不应有公因数，速度高的齿 式中： 。 为发动机最大输出扭矩，N ·m 轮更应注意这点。 K为系数，高挡齿轮K=1。 m =0．7ffMom=i,叼／10(mm) (4) 2．2 端 向变位 系数 式中：i．为变速器一挡传动比； 等强度设计时可按表格 自动计算．一般按变位系数选择原 叼为变速器传动效率，可取 0．98。 则进行设计。 变位系数选择原则： 2．6 压 力角 (1)保证加工时不根切。)J~3-变位齿轮时，被加工齿轮不 20。齿形角用得最多，此外也采用其他齿形角，如 14．5。、 产生根切的最小变位系数为： 16。5。及22．5。等。齿形角增大。贝0根圆齿厚及节圆处渐开线曲 ~min Ka Z… 一Z 率半径都增大，使弯曲强度及接触强度都提高．并且不根切的 最少齿数也减小。齿形角增大缺点有：扭矩相同时，齿面载荷 式中：K 为齿顶高系数。 增大，重合度减小，轮齿刚度增大，噪声也增大。对 M／T。往 (2)保证加工时不顶切。由理论计算，当插齿刀的齿数不 往低挡齿轮用大齿形角，高挡齿轮用小齿形角。 小于 l7时，加工任何齿数的齿轮都不会产生顶切。因此，用 齿条插刀或滚刀加工任意齿数的齿轮，都不会产生顶切现象。 2．7 螺旋角 (3)保证必要的齿顶厚。 变速器斜齿轮螺旋角一般范围为 10。～35。。螺旋角太小， (4)保证必要的重合度。 发挥不出螺旋角优越性；螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷 (5)保证啮合时不干涉。 过大。轿车变速器齿轮转速高，又要求噪声小。故螺旋角取较 大值。 2．3 齿顶 高系数 一 般齿轮的齿顶高系数为 1。近年来 ，汽车变速器中开始 2．8 轴 间罡巨 出现一种齿顶高系数大于 1的 “长齿齿轮”。据资料介绍：长 齿轮中心距是变速器很重要的参数。它对变速器整体尺寸 齿齿轮不仅可增大重合度，而且在强度、噪声、振动及动载荷 及质量有很大影响。通常根据经验公式初选中心距。经验公 等方面都比正常齿高的齿轮优越：不足之处是相对滑动速度 式： 大，齿顶容易变尖，齿根容易发生根切现象等。 a=K … (5) 式中：K为中心距系数 ，一般取 11 14。在 良好路面上行驶的 2．4 齿宽 汽车取小值，确定中心距时还要考虑齿轮几何参数及结构要 齿轮齿宽大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向变形 求，中心距过小，会使滚动轴承放置有困难。 及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不 宜太大。齿宽可根据下列公式初选： 2．9 量球直径 b= (6．5—8．5)m (2) 量球直径在齿轮参数设计中作为参数设计值之一，是为了 确定跨棒矩