汽车后保险杠内藏式分型线模具的结构改进.pdfVIP

A ＆M 魏 界 2014中国汽车轻量化技术国际研讨会论文选登 汽车后保险杠 内藏式分型线模具的 结构改进 摘要：介绍了改进前、后汽车塑料后保险杠内藏式分型线模具的结构及其驱动方式 (即开 模 ／合模过程)，并对两者进行了对比。通过改进模具顶出机构，达到了减小模具体积、降低机 台费用，从而降低生产成本的 目的。 关键词：内藏式分型线模具 塑料保险杠 结构 汽车轻量化 中图分类号：U466 文献标识码 ：B ■ 华晨汽车工程研究院车身部 刘 阳 徐晶才 定模块 1 前言 斜顶块 按照产 品生命周期对零件成本进行分析 ，可 以将之归纳为材料成本 、制造成本和使用成本。 目前轻量化技术主要是减少材料成本 (减轻产品 质量)和使用成本(降低汽车油耗)，而很少涉及减 少制造成本。塑料件最主要的制造成本是机台费 横向顶块 用 ，通过改进模具结构 、减小模具尺寸 ，达到用更 动模块 小机台生产更大零件的 目的，以减少机台费用 ，从 推杆 导轨6 而降低零件成本。下面以汽车后保险杠模具为例 进行分析。 图1 模具结构… 程的逆 向)。 2 现有模具形式 a．开模时，随着动模的离开，推杆将斜顶块同 2．1 典型结构示意图 步推出，以保证推杆与定模 的相对距离完全不变， 图1是 目前后保险杠内藏式分型线模具的典 而斜顶块已经沿着导轨7向内侧滑动。 型结构示意图。 b．通过导轨8控制横 向顶块与斜顶块之间相 2．2 模具驱动方式 对静止 ，以确保在横 向顶块的作用下，利用塑料件 模具开模过程如下 (模具合模过程是开模过 的可变形性将后保险杠的轮 口部位 向内侧拉变 18l汽 车 T 艺 与 材 料 ATM 2014年第 10期