汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计 .pdfVIP

汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计 江苏省宿迁市方圆机械有限公司 (223800) 邱绍虎 陈爱武 汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹 感应淬火，会出现只淬透扭杆表面而心部淬不透的 簧作用的零件，在汽车、火车、坦克及装甲车等方 现象。 面获得广泛应用。而淬火是加工扭杆弹簧的重要工 2．扭杆弹簧滚动校直淬火辅具设计 序，当今生产厂家通常采用常规淬火，其缺点是： 扭杆弹簧制造的工艺路线基本相同，不同点是 容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、 用滚动校直淬火辅具取代常规淬火。针对工艺路线 松弛变形量大等。笔者结合 自己在工作中的实践 中的扭杆弹簧常规淬火 问题，使用了扭杆弹簧滚动 经验，利用滚动校直淬火辅具很好地解决了该类问 校直淬火辅具。 题，特在此提出，供大家参考。 汽车扭杆弹簧滚动校直淬火辅具结构如图1所 1．扭杆弹簧淬火工艺现状分析 示。其特征在于：调速部分变速箱安装在底座上， 汽车扭杆弹簧结构为直杆，一端固定，在另一 电动机与变速箱直联，变速箱上的主动齿轮 同时与 端加上扭转负荷 (即承受扭转应力)。扭杆可分为 两主动轴上的从动齿轮连接，使两主动轴旋转方向 实心扭杆和空心扭杆两类，其截面又有圆形、方 一 致，变速箱的速度可以调节，调节速度的原则是 形、矩形、椭圆形及多边形等，而又以圆形截面居 使扭杆弹簧能 自由转动且不被抛出，一般40r／min 多，使用最为普遍，本文主要分析圆形截面的扭 左右比较合适。校直部分动力由调速部分的从动齿 杆弹簧。与螺旋弹簧及板簧相比，扭杆弹簧结构简 轮传给两主动轴，两主动轴两端装有轴承和U形密 单，工作时无摩擦，弹簧特性稳定，不产生颤振， 封圈，轴承装于床身内，u形密封圈一端装于床身 单位体积储能大，弹簧体积较小，属于小型轻量化 内，另一端通过u形密封圈座再装于床身内，主动 产品，其在汽车、火车、坦克及装 甲车等上应用广 轮通过平键与主动轴联接，从动轴两端也装有轴承 泛，轿车中的扭杆用量也很大，将扭杆弯成 弓形或 和U形密封圈，轴承装于滑块 内，u形密封圈一端 框形等结构，使车身减少倾斜或横向摆动，能提高 装于滑块 内，另一端通过U形密封圈座再装于滑块 悬架车的制动性能和乘员的舒适感。 内，配重中间有孔且放置在滑块上，滑块可以在床 扭杆弹簧的制造工艺路线：切料一镦锻一退火 身内上下移动，从动轮通过平键与从动轴联接；主 一 端部加工一常规淬火一回火一常温预扭 (强扭) 动轮、从动轮、主动轴和从动轴材质为热作模具钢 处理一喷丸处理一检验一防锈处理。 或不锈钢；从动轴和从动轮为了增大校直压力，直 常规淬火缺点分析：工艺路线中的扭杆弹簧常 径可比主动轴和主动轮大；主动轮、从动轮的长度 规淬火，通常有 吊挂式竖直进入淬火冷却介质、横 为80～lOOmm，间隙也为80～lOOmm，并且在主 向水平进入淬火冷却介质和高频感应淬火三种方 动轴和从动轴上要能微调；扭杆弹簧两头直光杆部 式。吊挂式淬火 ，会出现工件上面和下面硬度不 分离主动轮、从动轮距离要尽可能近，一般不超过 均 ，S形弯曲，以及很难校直等缺点；横 向水平淬 lOmm；轴承一端固定、另一端可游隙，防止主动 火，由于工件受冷却能力不同，易产生变形；高频 轴、从动轴热胀冷缩，产生弯曲。淬火部分的三个 参磊 … 熟