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学兔兔 汽车综合试验场控制系统设计 Design ofcontrolsystem forautomobile comprehensive testingground 刘大千，高 磊 LlU Da—qian．GA0 Lei (北方工业大学 电气与控制工程学院，北京 100144) 摘 要：针对某汽车综合试验场内特殊测试车道的控制需求，设计并开发了智能控制系统。系统采用多 台PLC组成分布式控制系统；使用WINCC、WINCC Flexible、力控组态等多种组态软件组成 上位机监控平台，实现了对整个现场环境的交互式监控和一体化管理。详细介绍了系统的硬 件结构、网络结构及控制功能。实际投运表明，系统安全可靠，运行稳定，可控性强，方便 灵活。 关键词：PLO；OPC；WINOC；T业以太网；·网络通信 中图分类号：TP29 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—0134(2015)10(上)-0114—04 Doi：10．3969／J．issn．1009-0134．2015．19．32 0 引言 管理。 2)控制层选用SIEMENSS7—200系列PLC作为中央 汽车综合试验场 主要包括试验和测试区域内的高速 控制单元，其主要特点是可靠性高，易于掌握，丰富的 车道以及不同类型的特殊车道，用于对汽车产品的测试， 内置集成功能，强劲的通讯能力，丰富的扩展模块 。 以保证持续生产的汽车产品质量始终如一。在国外，汽车 泵站、操作台、中心柜处配有CPU224CN，以太 网 综合试验场已有了多年的发展历程，早在1971年，美国就 模块CP243，1，I／O扩展模块EM223CN；模拟量采集站 已建成第一个汽车试验场 。随着近年来国内汽车行业的高 处配有CPU224CN，以太 网模块CP243．1，模拟量输入 速发展，汽车综合试验场也逐渐在我国各地建成。 ／输出模块EM235CN；气象站处配有CPU224CN，以太 汽车综合试验场 的控制系统主要是为 了满足动态 网模块CP243．1，模拟量输入模块EM231CN。其主要功 广场、涉水车道、低摩擦系数路段等特殊车道的控制需 能：采集、处理现场数据；通过工业以太网现场总线进行 求。现场控制设备数量多、分布范围广且其开关顺序错 数据交互；将数据反馈给信息层的上位机监控平台并接收 综复杂，如果仅依靠人工手动操作，不仅会损耗极大的 其控制操作，控制设备输出，实现系统的分布式控制。 人力、物力，而且，一旦操作员疏忽，致使操纵顺序 3)设备层配有潜水泵 、变频器 、电