汽车起重机支腿反力简化计算方法与实验验证.pdfVIP

台车架不仅满足使用要求，其成本也大幅降低。 究结果表明新的主动台车架满足使用要求，质量 减小了65．88kg。 参考文献 [1]邵明亮，于国飞，耿华 ．斗轮堆取料机 [M]．北京 ： 化学工业出版社，2007． [2]马春宇 ．大型斗轮机 的结构优化及力学性 能测试 [D]．长春：吉林大学，2007． 【3]徐毅 ，原思聪，朱秋菊 ，等 ．基于NXNastran的液压 换管机关键零件有限元分析与优化 [J]．起重运输机 械 ，2011(6)：70—72． ”” 0．352~1 “ ‘ 76 528 l 0 l ‰ l ” [4]周京京 ，郭爱东，赵宝虎，等 ．某特征物资专用货叉 图7 新的主动台车架应力云图 方案的实验研究 [J]．起重运输机械，2011(6)：80 — 83． [5]YoshimiTamaki．Researchintoachievingalightweightve— 4 结论 hielebodyutilizingstructureoptimizinganalysis：aim fora 本文采用有限元软件Ansys建立主动台车架的 lightweightandhighandrigidvehiclebody [J]．JSAE 有限元模型，对其进行 了静力学计算，并设计 了 Review，1999 (2O)：555—561． 与有限元分析相吻合的工况应力测试系统，对主 作 者：万正喜 动台车架进行了应力测试，测试结果验证了有限 地 址：长沙市雨花区湖南长重机器股份有限公司 元分析结果的正确性 。在此基础上提出了新结构 邮 编：410014 形式的主动台车架，并对其进行了有限元分析，研 收稿 日期：2011一o7一O1 汽车起重机支腿反力简化计算方法与实验验证 房晓文 陈学东 周振华 钱俊兵 华 中科技大学机械科学与工程学院 武汉 430074 摘 要 ：在汽车起重机支腿反力计算中，提出了必须同时考虑车架大梁扭转变形和支腿弯曲变形的观点， 并据此建立了起重机支腿反力计算模型。通过实验验证，表明文中给出的计算模型能较好地反映支反力的幅值 与变化规律 ，为后续的实验和结构优化提供了理论依据。 关键词 ：汽车起重机 ；支腿反力；计算方法；实验验证 中图分类号 ：TH213．6 文献标识码：A 文章编号 ：1001—0785 (2012)O3—0o89一o4 Abstract：Durin