汽车车灯瞬态传导干扰测试研究.pdfVIP

表1 汽车电子部件分类 8[ 型如以下3种干扰。 分 类 电子部件 1)接触不 良导致电源 的微 中断所引起 的瞬态 干扰 电子模块类器 薨 馨爱 汽车的行驶振动会 引起线束接触不 良，从而 电动机类 有刷 电机BM；无刷电机EM 造成供电系统微 中断。微中断波形如 图1所示。 = 感性负载类 感性负载R 14V，tf≤l s，t≤ 1 s，tl=lms，t2=4s，t3=10s。 这种 中断的主要时间特征如下 ：1lxs微 中断，由于 表1中，D包含无源器件的电器部件或模块 ，例 与连接器接触不 良所引起 ．涉及到所有分开和集中 如电阻、电容 、发光二极管、电发热器 ：R为继电 使用的供电线，对控制器提供额定 电压下运转的设 器与电磁阀和喇叭；A含有源器件 的电器模块 ，例 备 ，td=1pLS。100 s微中断，继 电器 引起的微 中断， 如开关电源 、微处理器控制器、模拟放大器和显示 涉及到所有分开和集中使用的供电线，特别是没有 器 ：AS由其它模块中的调节电源供 电的电器部件或 与 电池直接相连通过车载继 电器供 电的设备，td= 模块，这类器件通常是 向控制器提供信号输入的传 100txs。5ms微 中断，各种开关 引起 的中断，涉及 感器 ；AX内部带有 电机 、继 电器等感性设备的电 到所有分开和集中使用的供电线，没有与电池和继 器部件以及控制外部感性设备的电器部件 。 电器直接相连通过车载接触供 电的设备 ，td=5ms， 现已广泛应用的LED车灯和车灯AFS系统 ，已 tl=10ms．t2=1O0ms。 不同于传统 的灯丝灯泡汽车车灯 ，包含有发光二极 管D、传感器AS、有源 电子器件A、无刷电机EM等 多种类器件 ，是多个电子 、电器器件的集成 。其各 个功能相互作用 ，互相影响，仅仅测试单个部件 ， 不能保证整个部件 的电磁兼容性 ，特别是车灯的功 用是 以发光为 目的光 电器件 ，不 同于一般的部件 ， 有其特殊性。 因此，HID气体放电灯、LED车灯和车灯AFS系 统的瞬态传导干扰测试，不同于CISPR25和电子器 图1 微中断波形图 件的分类和定义，测试时，应考虑其特殊性．应 以 整灯为测试对象，应制定单独的测试要求。而对仅 因车灯不同的结构原理 ，微中断对车灯 的影响 有灯丝灯泡的单功能车灯 ，不必做此测试。 程度也不相 同，因HID车灯含有高压启动装置 ，因 1．2 瞬态传导干扰源 此，受其影响较大，为HID车灯的重点测试项 目。 IS07637．2标准规定了5种瞬态源 ，它们是 ：脉 2)车载供电网络电压波动引起的瞬态干扰 冲1——模拟 电源与感性负载断开连接时所产生的 汽车发 电机及调节器 的 瞬态现象，它适用于各种DUT在车辆上使用时，与 不稳定工作 ，会引起 电压波 感性负载保持直接并联的情况。脉冲2a——模拟 由 动 ，进而干扰车灯 。瞬态干 于线束电感的原 因，使与DUT并联 的装置 内电流突 扰波形图见 图2。图2中， = 然 中断引起的瞬态现象：脉冲2b——模拟直流电机 14V。 2v，f=-50Hz~20kHz。 图2 车载供 电网络 电 充 当发 电机 ，点火开关断开时的瞬态现象。脉冲