3车道连拱隧道洞口浅埋偏压段施工监控量测及应急处理措施.pdfVIP

公路隧道 2012年第2期(总第78期) 3车道连拱隧道洞 口浅埋偏压段施工监控量测 及应急处理措施 张银金 钟 鸣 (招商局重庆交通科研设计院有限公司 重庆 400067) 摘 要 文章介绍广东江肇高速公路3车道连拱隧道洞 口浅埋偏压段施工监控量测技术，以及遇到险情时的应 急处理措施 ，为今后类似大跨度连拱隧道洞 口施工监控及应急处理提供借鉴。 关键词 连拱隧道 监控量测 安全距离 应急处理 为K58+425 K58+620，全长 195m，隧道建筑限 界为 14．5rex5．0m。该隧道位于广东佛 山高明隆 1 引 言 起区，山体连续，冲沟狭窄，谷坡较陡，属侵蚀低山地 掌子面 自稳性与开挖断面的大小密切相关_1]。 貌。隧址区在山坡分布有第四系全新统坡积物亚粘 高速公路 3车道连拱隧道开挖断面大，设计毛洞开 土，基岩为砂质板岩及砂岩 。地下水为松散岩类孑L 挖宽度一般在 35m左右，在 中导洞及一侧隧道 已开 隙水及层状岩类裂隙水，大气降水为地下水的主要 挖后，再开挖另一侧隧道时势必会形成一个超大断 补给来源。 面，在此过程中，洞 口围岩的应力会进行重分布，围 隧道进 口为 V级浅埋段 (K58+443～K58+ 岩的松弛范围会进一步扩大，洞 口围岩及支护结构 480)地表左高右低 ，有偏压现象，该段围岩为亚粘土 的稳定性也将进一步削弱。如同 “木桶理论”一样 ， 和强风化砂质板岩。岩体破碎，呈碎石状，松散结 木桶蓄水量的大小取决于最短的那块板，而隧道的 构，围岩稳定性差，易坍塌，施工时有滴水及轻微渗 整体稳定决定于受力最薄弱环节。在这种情况下， 水现象。隧道进 口段设计毛洞开挖宽度 (从连拱隧 如何通过监测找到影响隧道稳定的那块 “短板”，出 道左洞左边墙到右洞右边墙)为 35．568m 的超大断 现险情如何进行应急处理，都有待于研究。 面，采用三导洞法进行开挖 ，中导洞先行开挖 (上下 2 监控量测方案 台阶法)，主洞采用留核心土法开挖 ，施工工序见图 1 广东省江肇高速公路将军山5号连拱隧道 (以 下简称 “该隧道”)，为双向 6车道 ，该隧道起迄桩号 v缀■岩开挖、变护 序如下： 开挖 罚 开挖 蔺 开挖Hl 开摆Ⅳ、V一拆除l临时戈 旒做仰 垒断萄lj}{圭-衬 图1 V级围岩浅埋段施工方案设计图 为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结 隧道进行了施工监控量测，必测项 目包括 ：①地质与 构的受力状态，提高施工效率，修正支护参数，对该 支护情况观察、②周边位移量测、③拱顶下沉量测、 · 40 · 张银金等 3车道连拱 隧道洞 口浅埋偏压段施工监控量测及应急处理措施 ④地表下沉量测 、⑤锚杆抗拔力检测 ；选测项 目包 日期 拱顶 拱顶右侧 备注 括 ：①围岩压力量测、②围岩内部位移量测、③钢支 2009——11———4