京沪高铁天津西站曲线变宽异型钢箱梁设计实践.pdf

2012年 11月第 11期 城市道桥与防洪 桥梁结构 65 力接近。 表3连续曲线钢箱梁应力分析～览表(单位：MPa) 3计算模型的选取及结果分析 箱梁的受力特性与跨径 、宽跨 比、抗弯刚度 、 抗扭刚度、抗翘曲刚度及支承形式等因素有关。基 于弯曲半径较小，且横断面形式不断变化，不能按 常规的薄壁箱梁空间梁单元进行计算，应采用其 它的空间计算模型。对此，目前代表性的有限元分 析方法有空间梁格法、折板法、板壳元法等。而考 虑该钢箱梁的剪力滞 、翘曲及畸变问题 ，采用了精 确分析板壳单元进行分析。表3为连续梁在恒载和 活载作用下，D12墩支点断面和D12～D13间的跨中 断面的应力情况。从表3可见，对于D12墩支点断 面，在恒载作用下由扭转引起的剪应力为 3．1MPa， 占弯曲剪应力的9．3％，翘曲正应力为 一0．3MPa， 占弯曲正应力的0．4％；在活载作用下，由扭转引起 的剪应力 13．0MPa，占弯曲剪应力的67．3％，翘曲 正应力为一4．8MPa，占弯曲正应力的 10．6％。对于 向刚度又比较大，将不可避免地产生比较大的横 D12～D13间的跨中断面 ，在恒载作用下，翘曲正应 向力，造成结构破坏。因此，在弯梁桥的设计中，对 力为 0．8MPa，占弯曲正应力的 1．2％；在活载作用 温度的影响应该引起特别的重视。 下 ，翘 曲正应力为 1．4MPa，占弯 曲正应力 的 从表4可以看出，整体升降温、梯度升降温对 3．2％。 结构支承反力影响不同，其中：悌度升降温对结构 分析表明，连续 曲线钢箱梁 ，由于扭转作用 ， 竖向支承反力影响很大，整体升降温对结构竖向 会使正应力和剪应力不均匀 ，特别是支点断面在 支承反力影响很小，几乎可以忽略；整体升降温对 活载作用下 ，由扭转引起的剪应力和弯曲剪应力 结构顺桥向、横桥向支承反力影响较大，梯度升降 相比不可忽略，在设计中应加以注意。 温对结构顺桥向、横桥向支承反力影响较小。 4 曲线钢箱梁温度效应 5避免支座脱空的有效措施 弯桥中有很多问题都是由温度引起的。温度 连续曲线钢箱梁在下列三种因素的共同作用 荷载在弯桥 中的不利影响比在直桥 中更为显著 下，边墩双支座中的一个容易出现负反力 ，出现支 (见表4)。弯梁发生弧段的膨胀或缩短，不仅引起 座脱空现象，应采取措施进行调整。现将这三种不 轴向位移，而且产生径向位移。所以，如果选择的 利因素分析如下。 施工时间不当，造成施工阶段与运营状态下温差 (1)钢箱梁结构 自重较轻 ，连续曲梁边支承恒 较大，并且梁的半径较小 ，联长较长，梁将产生较 载反力小，支座的预压力不够大。 大的径向位移。如果将梁进行径向约束 ，而梁的横 (2)连续曲梁在支座不进行偏心调整时，在恒 表 4 使用阶段温度作用下的结构支承反力一览表(单位：kN) 66 桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年 11月第 11期 载作用下，由于扭转效应 ，会引起边支座反力不均 的这些横桥向位移和扭转变形达到一定程度时， 匀，曲率半径越小，反力差值越大。 桥跨梁体会发生滑移 、翻转 ，或者导致支承结构的 (3)中间支承为单点支承的设计 ，作用在边跨 破坏。有研究表明，影响曲线钢箱梁桥侧向位移的 和中跨的活载都会对边支承产生扭矩作用 ，对双 外部因素主要是温度作用和汽车离心力，而诸如 支座的反力差具有放大作用。 温度效应