从屡发船撞桥事故中反思对技术决策的二点浅见.pdf

2012年9月第9期 城市道桥与防洪 桥梁结构 127 从屡发船撞桥事故中反思对技术决策的二点浅见 朱海涛 (中铁大桥局集团有限公司 ，湖北武汉 43~50) 摘 要：针对我国通航的河流上，船撞桥这一恶性事故的不断发生，不能不弓l起人们反思。为此，该文对有关单位在技术决策上 、 设计理念上、通航孔的标准等级上、防护管理上提出一些建议 ，望能引起有关高层决策上的重视，及时采取有效措施，促使类似事 件减少、减轻、甚至达到避免灾难的发生，真正贯彻，“以人为本”为核心的科学发展观，统筹兼顾地落到实处。 关键词：通航孔；船撞桥；事故；技术决策；反思 中图分类号：U698．6 文献标识码 ：B 文章编号：l0o9—7716(2012)09—0127—03 为 24m，净宽若分上 、下行航道时，则为 2×160 0前言 m。南京长江公、铁两用大桥就按此标准设计的，水 桥是国家公路、铁路交通命脉的咽喉，中华人民 中墩有 9个：全桥 由(160×6+128×3)m的连续梁 共和国成立 638来 ，特别是改革开放 以来的30a 组成。据统计从 1968年 12月建成至 1983年 15a 中，新建桥梁规模之大、数量之多、速度之快 ，举世 中，共发生碰撞事故 12起 ，尚未计及施工中受到 瞩 目。但同时货物的运输量 53％是通过水路，靠船 船撞的几起事故。在九省通衢的武汉修建的我国 舶运输，尤其是在外贸中，这个 比例达到90％。于 第一座长江大桥 ，是按内河二级通航标准设计的， 是船舶越来越多、船舶吨位越来越大，有些吃水深 净高为 18m，净宽为2×128m，水中墩有 8个 ，在 船体大的海船是无法进入我国大部分内陆河流 2007年通车 50周年时进行统计 ，被撞 75起 ，水中 的，不得不靠吃水较浅、吨位在 500—1000t左右的 八个桥墩都被撞过 ，虽然靠近岸边的桥孔未设有 机动驳船来分散驳运。于是内河上的运输船舶也 航道，在洪水时期 ，主航道的流速较快 ，一般较小 就越来越多。虽然船舶通过航道进入桥孔下通过 的船舶就往往从副航道或就近的桥孔下通过，也 时，都设有航道标志和航标灯等警示装置，但是由 常常难免撞上靠近岸边的桥墩。 于桥梁对航道的改变不尽合理 ，再加以客观上船 就在最近 2010年 3月26日，在上海浦东的大 只航行时常受环境气侯和水文变化的影响较大， 治河上南港公路 (靠近临港新城)的随塘大桥被船 诸如河床的变迁、风速、风向、流速 、流向、水位、涌 只撞塌 ，该河面宽度约 102m，底宽 64m，水中就 流、漩涡、暗流等出现各种不确定变动的因素 ，常 设置了3个桥墩，岸边两个桥台共4孔混凝土板 常导致船舶过桥孔时发生偏航而撞上桥墩 ，或其 梁组成全桥 ，中间一个桥墩被一艘 16TEU(16标 相邻墩。这种偶发事故的发生也就带有必然性，从 准箱，300t级)集装箱转运驳船撞毁，两孔梁垮 主观上讲 ，当然存在着驾驶人员驾驶操作技术不 塌，将驳船压沉，死 2人。2007年 4月 10日，上海 高，有的是不 自觉违章作业造成的，虽不存在故意 川沙龚路车站桥被撞塌，混凝土梁板将船压住 ，并 性质，因为一旦船撞 了桥 ，在法律处理上，船方负 阻塞航道。2005年 12月 11日，上海嘉定外冈镇胜 主要责任。这个问题不能不使人们深省一下 ，如果 利桥被一拖船队的拖轮撞塌 ，桥上一行人被压重 航道宽度有足够大 ，甚至桥在水中不设桥墩，也就 伤，住院抢救 la。2007年7月 13日，江苏如东蔡 不会有船撞