从美学角度探索高速公路圩区特大桥线形设计.pdf

公路交通技术 2010年 12月 第6期 TechnologyofHighwayandTransportDec．2010 No．6 从美学角度探索高速公路圩区特大桥线形设计 黄兰可 (江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京 210017) 摘 要：从论述桥梁美学和线性美学的关联性入手，分析高速公路圩区桥梁特点。以淳芜高速公路圩 区特大桥线形 设计为例，对高速公路圩区桥梁线形美学设计进行阐述，供工程技术人员参考。 关键词 ：美学；高速公路 ；圩区；平面 ；纵面；设计 文童编号：1009—6477(2010)06—0139—04 中图分类号：U442．5 文献标识码 ：B ProbeintoAlignmentDesignofSuperMajorBridgesinPolder DistrictofExpresswayfrOm AestheticAspect HUANG Lanke 随着社会的发展和科学技术的进步，我 国基础 速公路是路线所经区域的交通主骨架，洪灾期问圩 设施建设发展迅猛，桥梁建设数量和规模都有了很 区救援通道的设计标高必须高于 1／100洪水位，会 大的提高 ，桥梁设计理念也有了很大转变 。现今公 比现有的堤防高出2m左右 。如果采用路堤方案， 路设计中，已明显渗进了美学因素，文化路、景观 高速公路就像是一道 “城墙”，人为地将圩区分为 路、生态路不再陌生。桥梁设计中将功能、技术 、 2部分，对汛期排洪非常不利。 经济和美观融为一体，美观已成为设计者追求的境 因此，高速公路穿越圩区时，为了保证区域 内 界。 行洪顺畅，并综合考虑路桥经济f=生及地质等客观条 高速公路穿越圩区是在新一轮建设中碰到的新 件 ，在圩区范围内常常 “以桥代路”。这种桥梁有 问题。如何在满足技术标准的前提下，通过对美学 时里程很长 ，超过 10km。 理念的研究，在线形设计方面进行创新，以增强圩 2)桥梁整体标高相对偏低。 区特大桥的美感亟待设计者进行深入研究。 圩区 “以桥代路”桥梁段 ，设计标高只需满 足设计洪水位要求 ，与圩区地面标高高差为 8～9 1 圩区桥梁特点 m。相对跨海、跨河大桥，穿越圩区的特大桥整体 圩区地势较低 ，起伏不大。汛期通常 由内河汇 标高偏低 。 集雨水 ，再通过排涝设施(泵站)抽排至外河 ，如果 3)外河桥梁规模较大，一般段落为常规经济 抽排不及时，会形成内涝。大部分年份汛期外河水 桥型。 位高于圩内地面。特别是大水年份，外河受上游山 圩区内的外河，是泄洪通道，也是航运通道。 区洪水影响，以及大江大河 的顶托，堤防会决 口， 为了保证通航净空，桥梁单跨跨径较大，是特大桥 致使洪涝成灾。圩区的洪防体系通常 由河(湖)堤 设计的重点。圩区外河现状如图 1所示 。 防、分洪道和河 口枢纽组成 。2级堤防防洪能力相 一 般路段桥梁段，需提供足够的行洪通道，以 当于 20年一遇 ，1级堤防为 5O年一遇。堤防高度 一 般比地面高 4～6m。 与其它桥梁相比，高速公路圩区桥梁具有 以下 特点。 1) “以桥代路”，桥梁规模大 。 高速公路设计洪水频率为 100年一遇，高于洪 防标准。如果遭遇这样 的大洪水，圩区堤防将被冲 破，圩内水位与外河水位高度相同，洪水泛滥。高 图 1 圩区外河 收稿