公路隧道照明中的环境体验设计.pdf

黄 仲等 公路隧道照明中的环境体验设计 员感到孤立无援 。 议邀请典型用户参与头脑风暴等交互式设计活动。 (3)缓慢 。如果遇到长时间的交通堵塞 ，驾驶 3)原型设计后期阶段 员会感到紧张不安。 筛选后 的方案进入 电脑仿真 以及实验室场景 仿真的交互验证流程 。交互评测应考虑驾驶员的 3 环境体验设计 性别 、年龄、驾龄等差异 ，并且考虑测试 中隧道允许 隧道照明环境体验设计 的 目标是优化隧道 的 通行 的可能车型 以及不同车速。 可用性。ISO9241—11国际标准将可用性定义为在 4)设计评估阶段 特定使用环境下为特定用户用于特定用途时所具 通过迭代设计来逐步完善细节，验证中要关注障 有的有效性、效率和用户主观满意度 。环境体验设 碍物辨识 (尺寸：20cm×20cm，亮度对比度：0．2，模 计 围绕用户进行 ，其流程可参照用户体验 (UserEx— 型显示时间：0．1s)以及仿真交通意外发生，观测反 perience)流程 。根据应用不 同，实施用户体验设计 应。实验室设计定型后，进行实地挂灯调试与优化。 流程有繁有筒 ，但大致上可分为 4个阶段 ：用户体验 1998年Proveneio发现视网膜第三级 的视神经 需求的挖掘、用户体验过程 的设计 、用户体验设计 节细胞 中有少数细胞含另一种光蛋 白：黑视蛋 白 的结果评估、发布后的依据用户反馈升级。体验设 (melanopsin)。Hattar和 Berson团队在 2002年 计应始终关注用户 ，不断迭代修改，从而达到最优 发现这些细胞可能参加光感 ，被 《科学》杂志评为 的可用性 。其简化的流程如图2所示 。 “取得重大突破 的研究领域”_2]。光到达视 网膜不 仅被锥状细胞和杆状细胞进行视觉感光处理，也被 非视觉感光的视 网膜神经节细胞处理，发送到人体 的下丘脑视交叉上核。因为视交叉上核与产生人 体激素和调节体温的松果体相连，其导致 了光具有 图 2 环境体验 的流程 非图像形成的生物效应 ，即光的强度与色温影响人 隧道照明的环境体验设计其特殊性在于定位 体的心率、体温和血压。这些生理指标 的变化可通 用户群体。按照驾驶员的隧道驾驶经验 以及心理 过心率计等仪器进行观察 。 和生理状况 ，将驾驶员分成 “高”“中”“低”3种人群 ， 在环境体验设计中，需要准备的实验设备主要 样本按正态分布。 “低”群体包括驾龄短或对地理 有生理指标的测试装置(眼动仪、脑电图测试仪器、 环境不熟悉、心理紧张、生理疲劳或过于放松、注意 心率计等)和隧道驾驶模拟场景。眼动研究是确保 力不集 中等。隧道照明的环境体验设计定位 的用 驾驶员的注意力集中，对 比测试 “低”用户在加入环 户群体是需要辅助 的 “低”样本群。设计 目标是在 境体验后的测试结果，判断是否经体验设计后，眼 不影响 “高”和 “中”驾驶员群体的前提下，提高 “低” 动轨迹与 “高”“中”用户群靠近。脑电图测量 ，则是 驾驶员群体的驾驶行为。具体而言，在各阶段涉及 观测 “低”用户是否经体验设计后 ，心理状态与 “高” 的方