北翟路地道上穿规划地铁隧道的节点设计.pdfVIP

2015年5月第5期 城市道桥与防洪 道路交通 17 北翟路地道上穿规划地铁隧道的节点设计 张飞鹏 (上海城投公路投资(集 团)有限公司，上海市 200335) 摘 要 ：上穿地道施工后 ，远期地铁盾构掘进势必对 已建隧道产生影响。对上海北翟路上穿规划 16号线节点建立了数值模型，分 析了盾构掘进对已建地道的影响，为节点设计提供一定参考。在该节点详细设计时，宜将结构变形缝设置在盾构穿越范围之外 ， 且应考虑加强的抗剪构造和防水措施。地道基坑施工时，格构柱和底板泄水孔布置尽量避让规划地铁线路。地道围护设计时，应 采用易于远期盾构穿越的结构型式 ，且宜对盾构穿越范围进行必要的加固，减少盾构掘进施工对已建地道结构的影响。 关键词 ：车行地道；上穿；地铁隧道；节点设计 中图分类号：U412．37+3．1 文献标志码：B 文章编号 ：1009—7716(2015)05—0017—03 小车道和一条大车道 ，横断面布置见图2。 0 引言 北翟路地道于淞虹路上穿规划轨道交通 16号 近年来 ，由于车行地道投入使用后对城市景 线区间隧道。规划 l6号线区间隧道采用盾构法施 观和周边环境影响较小 ，在市民聚集的闹市区、商 工 ，隧道结构外径 6．2m，与即将开工建设的北翟 业集中的开发区、对周边环境保护等级较高的景 路地道平面90。相交，竖向间距仅为3．5m，见图 观区得到广泛应用。然而，随着大城市地铁工程建 3、图4。 设的蓬勃发展 ，地铁线路下穿已建车行地道的工 1．2 地质及水文条件 程案例屡见不鲜。若车行地道在修建时不重视远 场地为正常沉积 区 【，场地地基土主要 由饱 期地铁隧道的穿越 ，将可能引起地铁盾构切屑桩 和粘性土、粉性土和砂土组成 。土层 由上至下为 ： 基 、掌子面不稳定等一系列问题，进而影响到车行 ①填土、②。褐黄色粉质粘土、② 灰黄色粉质粘 地道 自身的防水性能和结构安全。 土、③灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、 本文以规划建设的上海市北翟路地道工程为 ⑤ ¨灰色粘土、⑥暗绿一草黄色粉质粘土、⑦。一，草 背景 ，对车行地道上穿规划地铁线路的节点设计 黄色粘质粉土夹粉质粘土、⑦ 草黄～灰黄色砂 进行探讨 ，总结节点处理的一些常用方法，分析后 质粉土、⑧ 灰色粉质粘土。各土层物理力学性质 建地铁隧道对已建车行地道的影响，为相似工程 详见表 1。 提供参考 。 拟建场地浅部地下水属潜水类型 ，潜水位动 态变化主要受控于大气降水、地面蒸发及地表水 1工程概况及地质条件 的补给与调节的影响，主要补给来源为大气降水 、 1．1 工程概况 吴淞江和周边河道。潜水位埋深一般为地表下 0． 上海规划北翟路地道西侧位于协和路以西接 3～1．5m，年平均地下水位为地表下0．5—0．7m， 外环立交Ⅱ，东侧位于剑河路以东接地，后接中环 设计高水位 0．3m，设计低水位 1．5m【。 立交 ，平面线位走向见图 1。 2 盾构下穿既有结构的影响分析 北翟路地道为城市快速路，双向六车道，设计 时速 80km／h。地道沿北