冷再生沥青混合料第二次压实过程分析.pdfVIP

46 道路交通 城市道桥与防洪 2012年4月第4期 冷再生沥青混合料第二次压实过程分析 杨 进 (深圳高速工程顾问有限公司，广东深圳 518034) 摘 要：冷再生沥青混合料 (ColdRecycledMixture)凭借其保护环境、节约资源 、降低工程造价等诸多优点，已经开始在我国得 到推广应用，并且有着非常好的应用前景。冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压 ，空隙率较大，性能方面不能达到热拌沥青 混合料 (HMA)的标准 ，一般被用在路面结构中的基层或下面层中，其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在 冷再生层上摊铺 HMA时 ，HMA高达 15O℃～17O℃的高温，会将冷再生层加热 ，加之施工机械和车辆荷载等作用 ，致使冷再生 层会被进一步压实 ，称之为冷再生层的 “第二次压实”过程。对现场冷再生层钻芯取样后发现，摊铺HMA前后的冷再生芯样的 空隙率相差可达 3％。现有冷再生混合料设计方法对这一现象并未考虑，导致冷再生层在实际施工过程中出现了严重的压密 性车辙。该文对这一现象进行阐述，提出在进行冷再生混合料设计时必须考虑 ”第二次压实 ”过程的影响 ，并对改进现有设计 方法提出一些建议 ，可供同行参考。 关键词 ：道路工程；冷再生；沥青混合料；第二次压实 中图分类号：TU528．42 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2012)04—0046—03 冷再生层上铺筑热拌沥青混合料 (HMA)时，会将 0 引言 冷再生层加热，产生 “第二次压实”过程，这些都是 再生沥青路面就是将 旧沥青路面铣刨后，经 现在的设计中没有考虑的问题。本文的目的就是 过回收、筛分 ，用新集料、新沥青材料适当配合 ，重 对这一现象进行阐述，提出在进行冷再生混合料 新拌制 ，形成具有要求路用性能的再生沥青混合 设计时必须考虑 “第二次压实”过程 的影响，并对 料。沥青混合料的再生利用 ，能够节省大量的沥青 改进现有设计方法提出一些建议。 和砂石材料 ，降低筑路成本 ，同时，还有利于处治 1 问题的发现 ’【】 废弃的沥青路面材料 ，节约能源 ，保护环境，因此 具有显著的经济效益和社会效益 l『1。沥青路面的再 在 昌九高速公路技术改造中，出于保护环境 、 生可以分为冷再生和热再生 ，它们之间的区别就 节约资源、降低筑路成本的考虑 ，业主单位决定将 在于对混合料是否需要重新加热。冷再生沥青路 旧路铣刨下来的废 旧沥青混合料进行再生利用 ，并 面只需加入适当的再生剂和集料 (也可不加)，不 最终确定了乳化沥青冷再生混合料用于路面结构 需加热便可以实现混合料的拌和、摊铺和压实，不 上基层的技术方案。该技术方案在当年秋冬季开始 但施工方便而且节约能源，应用范围更为广泛。 实施 ，乳化沥青混合料的配合比设计和施工 ，以及 我国目前对冷再生沥青混合料的研究尚不成 在冷再生层上进行的热拌沥青混合料的施工都非 熟，现有研究成果都是根据当地施工经验，适用于 常的顺利。施工过后，已经完成的技术改造项 目路 某个具体工程的配合比设计 ，各地的室内试验指 段经历了一个施工冬歇期，路面使用状况也非常 良 标和标准都不相同，没有形成统一的设计方法体 好，这似乎意味着冷再生方案在当地应用的成功。 系，不利于大范围的推广应用。而且 ，现有的设计 然而，事情并没有想象的那么简单。到了第二 方法2『1I3]仅仅是在室温条件下进行混合料的设计，