双曲隧道设计与施工要点.pdfVIP

2012年 l0月第 10期 城市道桥与防洪 相关专业 177 双曲隧道设计与施工要点 童景盛 (中国市政工程西北设计研究院有限公司，甘肃兰州 730000) 摘 要：该文介绍 了双曲隧道的设计与施工要点。双曲隧道按荷载结构法设计 ，采用智能优化系统，计算出既符合安全系数 要求 ，又经济可靠的实用拱形和衬砌厚度 ；通过拱形优化 ，按照五步安全施工 ，确保围岩、衬砌共同承载 ，预防隧道常见病害， 提高工程施工质量，减少工程事故。 关键词：双曲隧道 ；优化设计 ；安全施工要点 中图分类号：U452．2、U455．4 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)10—0177—03 过该设计系统输入洞室最大埋深、毛洞跨度 、与洞 0 概述 形有关的毛洞计算高度、毛洞长度、地层内摩擦 双曲隧道是指隧道横截面本身的拱形和沿隧 角、粘聚力、重度、侧压力系数 、O值折减系数等相 道深度方向设置的拱片层。拱片层沿隧道的深度方 应参数 ，即可 自动算出垂直荷载、侧向荷载、洞室 向具有无数个纵向小拱，即每一片拱片就是一个小 深浅埋分界线深度，再选择混凝土标号、断面厚度 拱。这些多铰预制拱片和防水混凝土结合，在隧道 变化规律，进行内力计算 ，即可 自动选择优化拱 横向和纵向两个方向实现了受力优化。这种预制拱 形，计算出既符合安全系数要求又经济可靠的衬 片在隧道横断面组成上具有优化拱形的特点，在隧 砌设计厚度，从而能方便地进行双曲隧道设计。 道纵断面组成上形成扁形连拱，能适应荷载分布变 规范取值 ：规范中侧压力系数取值偏低，特别 化 ，起到支撑、模板、初期支护、永久支护的多重作 是 I、Ⅱ级围岩其侧压力系数为 0，而且变化幅度 用 ；又是隧道排水 、防潮、保温的组成部分，为保证 较大。同级围岩其最大与最小侧压力系数值几乎 洞室净空，便于动态设计施工创造了条件。 相差 1倍 ，不同取值对荷载分布与内力影响是较 目前采用双曲拱型这种结构的隧道设计在国 大的。这种原始状态下围岩侧压力系数可由实验 内尚属于空白。双曲隧道的双曲组合衬砌不仅具有 室实测方法得到。或者根据泊松比用金尼克公式 现代复合式衬砌的初期支护和二次衬砌的功能，而 即 = ／(1一 )求得。 且在复合式衬砌理论和实践上有很大的改进：双曲 系统取值：粘聚力C值为风化、震动影响后的实 隧道在实现围岩衬砌共同承载、允许有限变形和防 测值与风化、震动影响前的实测值之比。其取值随 止失稳等方面是用组合拱的先柔后刚性能来 自动 施工方法、围岩暴露时间、施工爆破情况、地面地下 控制的，而不是靠人为调节支护刚度和支护时间。 水影响、毛洞风化程度、施工环境等影响因素而有 因此，双 曲隧道在施工中除省去支模、拆模工序外 ， 所降低，折减系数取值一般为0．3～0．7。据大量实测 也省去了大量系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、刚 资料分析 ，如果在没有地下水、施工震动很小而且 架、防水板及夹层中的防排水系统及大部分超前支 能及时封闭防止风化的情况下，C值折减系数Kc可 护等工序，是一种隧道设计与施工的新理论研究内 以大于 0．7，直至不折减，即Ke=I；如果没有测试条 容。该研究不仅有利于降低成本和缩短工期 ，还从 件，也可根据系统提示，选择适当的c值折减系数。 设计、施工上充分考虑了共同受力、优化受力 、合理