基于排队论的大型枢纽停车场规模研究.pdfVIP

84 科技研究 城 市道桥与防洪 2013年2月第 2期 基于排队论的大型枢纽停车场规模研究 程林结 。晏克非 (1．中国联合工程公司，浙江杭州 310014；2．同济大学 ，上海市 201804) 摘 要：随着社会经济的发展，大型交通枢纽旅客逐年增加。枢纽社会停车场规模与停车需求不匹配已经成为制约枢纽服务水平 的关键因素。采用排队论的方法对停车场规模进行研究。将停车场看成一个排队系统，停车场人 口看成排队输入 ，停车泊位看成 是服务窗口，在给定车辆损失率的前提下 ，求出满足条件的最佳服务窗口数 ，以此值来确定停车场的规模 。 关键词：停车场 ；规模；排队论 中图分类号：U491．7 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2013)02—0084—40 (4)停车费用：从旅客角度来说 ，提高停车费 0 前言 用可能会促使一部分旅客采用其他交通方式进出 枢纽停车场是综合枢纽作业系统的重要组成 枢纽，而不是自己开车进出枢纽。另外，停车价格 部分 ，是枢纽区交通流程的核心部分，具有不同于 的上升可能会抑制旅客的停车时间，增加停车场 城市一般停车场的特点。枢纽停车场重点关注接 的周转率。 送旅客以及出行旅客的流程 ，因此对便捷性要求 2停车场规模计算方法 很高，其方便程度将直接决定旅客是否愿意将车 辆驶入停车场，而车辆是否进入停车场，又将直接 从上述分析可知，停车场规模受到众多因素 影响枢纽交通流程的疏导效果及顺畅程度。影响 的影响，但是在实际计算过程中，与停车规模直接 停车场便捷性的最主要因素为停车场规模 ，停车 相关的是停车场高峰时段车辆到达率、车辆到达 场规模过大 ，造成资源浪费；停车场规模过小 ，高 离去特性分布、平均停车时间。 峰时刻停车供给紧缺 ，车辆寻找泊位的时间增加， 实际中可以将车辆进入停车场停车的过程看 还会在停车场入 口处形成排队，进而影响周边动 成一个排队系统，把停车场的人 口看作排队服务 态交通 。 的入口，每个停车泊位看做是一个服务台，车辆在 泊位上停驶可以看作是排队接受服务 ，则停车场 1停车场规模影响因素分析 场的规模大小即为服务台个数。 枢纽停车场规模的影响因素众多，主要有以 2．1排队理论计算方法 下几点。 (1)排队系统 (1)高峰时段车辆到达率 ：高峰小时车辆到达 排队系统额可以抽象地描述如下 ：为了获得 率是影响停车场规模最直接的因素。高峰小时进 某种服务而随机到达的顾客，如果不能立即得到 入停车场的车辆越多，即到达率越大，所需的泊位 服务，允许按一定顺序排人队列 ，在顾客得到服务 供给量就越大；反之就越小。 机构某一随机时间的服务之后，便离开系统。根据 (2)高峰时段车辆平均停车时间：车辆逗留时 这些基本特征 ，排队系统可以分成三个部分，即输 间越长，泊位的周转率就越小 ，所需的俜车泊位数 入过程、排队规则和服务机构 。 就越大；车辆逗留时间很短时，泊位的周转率则较 a．输入过程 大，所