基于二分法的斜拉桥施工控制过程参数识别.pdfVIP

第 35卷 ，第 3期 公 路 工 程 Vo1．35．No．3 20l0年 6月 HighwayEngineering Jun．，2010 基于二分法的斜拉桥施工控制过程参数识别 郭木华 (南宁市绿鉴信园林绿化工程监理有限责任公司，广西 南宁 530011) [摘 要]提出了二分法确定斜拉桥施工控制过程中参数识别实用计算方法 ，该方法只需按施工步骤进行正 装迭代计算 ，通过多次的迭代计算 ，可获得满足精度的参数值 ，避免了传统方法计算繁琐和无法考虑混凝土的收缩 徐变和几何非线性等 问题 ，并且通过一座实际桥梁的计算分析 ，证 明了本方法的实用性，具有一定的应用价值 。 [关键词】参数识别 ；斜拉桥 ；二分法 ；正装迭代 [中图分类号]U448．27 [文献标识码 】B [文章编号]1674—0610(2010)03—0132—04 Parametersidentificationofconstruction controlprocedureof cablestayedbridgebasedon dichotomymethod GUo M uhua (NanningLvjianxinGardenAfforestationEngineeringManageco．，Ltd，Nanning，Guangxi，530011， China) [Keywords]parametersidentification；cablestayedbridge；dichotomymethod；Forward—analysis iterativecalculation 工控制中势必受到限制，且最小二乘法在计算结构 0 概述 的影响刚度矩阵很复杂，本文提出的二分法利用现 在现代大跨度桥梁施工控制过程中，最常用的 有结构分析程序解决上述问题 ，简单实用。通过一 莫过于自适应控制方法 ¨，自适应控制理论认为分 座实际桥梁 的计算分析 ，表 明本文提 出的方法是可 段施工中实际结构状态达不到各个施工阶段理想结 行的，具有一定的推广价值。 构状态是误差生成重要原因之一 ，结构有限元分析 1 二分法基本原理 模型中的计算参数例如几何特征、材料容重、弹性模 量 、混凝土收缩徐变等与实际参数之间有偏差。如 首先确定某施工阶段主梁实测挠度 {D}，选择 果能够在重复性很强的分段施工特别是悬臂施工 需要识别的参数 {A}，把 {A。}(参数设计值)输入按 中，将这些有可能引起结构状态误差的参数作为未 照已拟定的施工步骤的程序进行正装计算，计算完 知变量或带有噪声的变量，在各个施工阶段进行实 毕后查看有 限元模 型相应施工 阶段 的主梁挠度 时识别 ，并将识别得到的参数用于下一个施工阶段 {D。}，那么实测值 {}与理论 { f可能会存在一个 的实时结构分析 、重复循环，这样在经过若干个施工 差值 {AD。}： 阶段的计算与实测磨合 ，必然可以使得系统模型参 {AD。}={D}一{D。} (1) 数的取值趋于精确合理，使系统模型反映的规律适 为消除这一差值 {AD。}，在下一轮的正装分析 应于实际情况，从而主动降低模型参数误差，然后再 中，取计算参数 {A}，{A}按如下原则取值 ： 对结构状